新能源车主看过来！保证你的爱车顺利过冬的干货，不收亏大了！

21天穿行中国的帝豪GSe城市玩家之旅终于到达了最后一站，北京站。一路上，经常遇见对帝豪GSe产生兴趣的人问我，纯电动SUV在冬天，续航会不会缩水的厉害。于是，我决定在北京亲身测试一下，帝豪GSe在冬天的续航能力，以及SUV在什么情况下用电量最少。满满干货，喜欢帝豪GSe的朋友们千万不要错过！

1. 电池对于纯电动SUV的重要性：

说到纯电动SUV的续航能力，它的电池温控系统是至关重要的部分。就跟手机一样，寒冷的天气里，电池在使用时会消耗一定电量来维持电池的温度，这样，才能使电池能够更好运行。

为了应对寒冷的环境，吉利帝豪GSe采用了“动力电池水冷散热和低温预热”功能，并且针对其主动温控系统进行了升级，升级后的2.0温控系统保留了对电池加热与散热两方面主动控制范围。此外，帝豪GSe通过在电机和电池组之间增加一组开关阀体，可以利用电动机产生的多余热量为电池升温，而散热时则采取空调冷媒散热。电池组内部电芯通过导热片将多余热量传导至温控环路上，进行冷热交换，从而实现温度控制。帝豪GSe这套主动温控系统，可以保证其在零下40-20摄氏度均可以进行快速充电（充电电流根据环境温度和车辆温度自动调节）。

2. 帝豪GSe充电与温度控制：

帝豪GSe主要以家用220V交流7千瓦充电桩充电为主，充电桩用国家电网60千瓦充电桩和特来电的50-130千瓦充电桩就可以了，它最高支持60千瓦充电。帝豪GSe的充电时间不长，快充半小时就能充到80%，慢充大约需要7-8小时就能充满。

这个是充电时显示屏上显示的充电电流和剩余时间，充电功率需要自行计算，即充电电流*电池额定工作电压即为充电功率。

吉利帝豪GSe在直流充电过程中，车内仪表仅显示快充模式四字，其余充电信息全部没有，太简单了，不过也能看懂。

3.匀速状态下，帝豪GSe的续航里程参考：

充电相关介绍完了，就是实际测试续航里程了。因为时间问题，我选择匀速测试帝豪GSe的续航里程。全部测试不太现实，所以我分别用60km\h，70km\h，80km\h三种速度测试了一下，计算了理想状态下的续航里程。晚间在北京六环开车，人少车少，我开的前排座椅加热，没有开空调，不觉得冷。

此时车速为60KM/H，帝豪GSe电耗为11.2度电/百公里。比对帝豪GSe动力电池装载电量为52度电，理想状态下，续航里程约为464公里。

此时车速为70KM/H，帝豪GSe电耗为14度电/百公里。比对帝豪GSe动力电池装载电量为52度电，理想状态下，续航里程约为370公里。

此时车速为80KM/H，帝豪GSe电耗为15.5度电/百公里。比对帝豪GSe动力电池装载电量为52度电，理想状态下，续航里程约为335公里。

以上就是我这次测试的全部过程，一共开了304公里，到家以后发现续航里程数只剩8公里，还是第一次开成只剩个位数的续航，总体来看，这款车的续航还是可以的。

驾驶中的续航小技巧主要还是在于空调的使用。总结一下，想要省电，还是要能开座椅加热就不要开空调。我中间尝试了一下空调模式，电耗大约在22度电左右，这样的耗电量很影响SUV的续航能力。关了空调以后耗电量迅速降低到15度左右，这时候依然感觉到车内有热风，并不会感觉车里有多冷。根据我的观察推测，这大概是和吉利电池控温系统加热电池后产生的热量，通过空调管路传递流通进入车厢内的缘故。再加上加热座椅也很暖和，根本不用担心不开空调，就会被冻着这一问题。

帝豪GSe的续航里程还算不错，看上帝豪GSe的朋友们不用犹豫啦，这款车能给你带来很不错的体验的！