宇通份额连续两年增长 金龙系占领第2到第4位 2018座位客车市场再变局

时代的进步，让我们的出行方式发生了翻天覆地的变化。短途出行，地铁、出租车、公交车相当便利；长途出行，基于舒适和快捷的需求，越来越多的人选择了高铁、火车或是飞机。大巴，作为相比历史更为悠久的出行方式，却逐步被人们冷落在时代的角落里。

数据便是最好的证明。从2016年到2018年，座位客车销量逐年下滑，由2016年的9万多辆，降至2018年的6万多辆，净减销量达3万辆。市场份额更是可怜，座位客车2018年份额缩水至35%，其在客车领域“半壁江山”的领先地位，或将从此永远地尘封在历史里。

下面一起来看，过去一年座位客车市场的具体销售情况，及企业的排名表现吧。

降幅超4成 2018年12月座位客车销量不足7千辆

据中国客车统计信息网最新公开的数据显示，2018年12月，5米以上座位客车实现销售6932辆，同比下降41.42%；2018年1-12月，5米以上座位客车累计销售64296辆，同比下降21.3%。与2018年其他月份相比，12月是座位客车市场最好的月份，销量最高，但与2017年同期，降幅也是最惨的，超过了4成。

2018年12月座位客车市场销量排行（单位：辆）

注：本表已经剔除金龙汽车“三龙”（包括厦门金龙、厦门金旅和苏州金龙这3家企业）和北汽福田2018年12月及2017年12月5~6米座位客车销量。

可以说，2018年底的销量冲刺对于座位客车来说，起的作用并不大，只给月销量带来一千多辆的提升；而公交车2018年12月销量，环比11月销量净增了1万辆，其中较大一方面原因，在公交车目前是新能源车领域的主推市场，2019年补贴政策即将大幅滑坡的预测，加速了公交车销量的增长。

2018年全年，公交车累计销售98967辆，全年市场份额自2016年以来第一次突破50%，达到54.41%。而座位客车2018年市场份额只剩下35%，相比其2016年和2017年，净减了至少4个百分点。

厦门金旅升第2 宇通份额近40% 谁OUT？

从企业来看，2018年座位客车销量排行前十的企业，依次为宇通客车、厦门金旅、苏州金龙、厦门金龙、中通客车、东风超龙、安凯客车、江铃晶马、东风襄旅和上海申龙。宇通强者恒强，2018年继续霸占冠军宝座，销量远远领先其他企业，2018年累计销售座位客车24878辆，同比下降16.29%；宇通的市场份额实现逐年上升，2016年份额是31.79%，2017年份额是36.38%，2018年已然提升至38.67%。而其他企业的市场份额，2016年最高为9.22%（苏州金龙），2017年和2018年则均不足7%。

2018年座位客车市场销量排行（单位：辆）

注：本表已经剔除金龙汽车“三龙”（包括厦门金龙、厦门金旅和苏州金龙这3家企业）和北汽福田2018年及2017年5~6米座位客车销量。

从市场排行来看，与2017年相比，2018年最大的变化，就是厦门金旅晋升行业第二位，苏州金龙晋升行业第三位，厦门金龙继续占据行业第四位。金龙汽车“三龙”整体势力提升，行业第二至第四位，尽入手中。

除开金龙系外，座位客车市场比较正能量的表现还有东风襄旅，2017年，其还在前十以外，2018年终于回归前十。另外，安凯客车和江铃晶马排名也实现了进位，其中安凯客车由行业第八位升至行业第七位，江铃晶马由行业第十位升至行业第八位。整体来看，2018年，随着市场走向逐步趋于理性，再加上企业积极采取措施提升影响力，多数传统客车强企的市场地位实现上升。

有进就有出，那么2018年度前十，谁出局了呢？

2016年到2017年，河南少林出局前十，上海申龙进入；2017年到2018年，扬州亚星暂时告别，而河南少林似乎要永远告别前十（第一商用车网注意到，曾经在座位客车、公交车和校车都有一席之地的河南少林，除开在校车领域还列居前十，但排名急速下降，其在座位客车和公交车市场前十榜单几乎没有露面）。

相比在座位客车市场的表现，扬州亚星在公交车领域似乎更有建树（仍在前十之列，实现份额上涨1.5个百分点）。事实上，由于政策和市场的青睐，客车领域有好几家企业更加重视公交车市场的开发。如目前在整体客车市场排名比较突出的比亚迪、银隆新能源等。这样看来，扬州亚星在座位客车市场的“减分”就不足奇怪了。

结束语

历经2017-2018年，两年的“折腾”，座位客车市场又回归到宇通、金龙领先的市场格局。只不过相比2016年，金龙系中更为领先的企业是厦门金旅，其次是苏州金龙；另外，相比2016年，中通客车排名也实现了上升，占据2018年行业第五位。

如今，2019年已经开启崭新的一年，接下来的一年里，座位客车市场还会发生怎样的变局呢？