销量差甩锅给大环境？一月取得历史最佳战绩的奥迪给我国车企带来了什么启示？

猪年的脚步悄悄来到，对于刚过去的狗年，一大票车企经历了年初的胸怀壮志到年末的挥泪降价保销量的无奈。无论是国内的，还是国外的巨头例如标致雪铁龙以及戴姆勒，股价一跌再跌，往日的飒爽英姿早已没了影踪。虽说我国的车市临近拐点，可总有优等生“一枝独秀”，这不，奥迪公布的一月销量数据就让那些大呼国内“消费降级”的人惨遭打脸。

1月，奥迪在中国市场（含香港）的销量为6.4万辆，同比增长5.1%，创下奥迪在华的一月历史最佳销量成绩。有人说，1月份数据不足为怪，毕竟年前车企的折扣力度大，可是放眼一汽-奥迪的2018年战绩，奥迪品牌终端零售超过66万辆，同比增长11%。说好的车市寒冷去哪里了？

车市寒冷两面看，“大而不强“是主因

2018年的车市的确寒冷。见微可以知著，就拿重庆来说。1月22号，重庆市政府新闻办发布去年的经济运行情况显示，地区生产总值20363.19亿元，同比增长6.0%，但作为重庆支柱产业之一的汽车制造业产值却下降了17.3%，是重庆七大支柱产业中唯一出现下滑的行业。

在2015年，重庆市汽车产量达到300万辆，成为全国第一大汽车产业基地，可到了2017年开始，汽车行业出现产销双降的不利局面。目前，重庆汽车产业中集聚了重庆长安、长安福特、上汽通用五菱、力帆汽车、北汽银翔、东风小康等品牌。

去年曝出的福特主力车型更新缓慢导致市场份额下滑、北汽银翔因债务危机深陷泥淖等情况更是重庆汽车产业发展失速的一个缩影。同时，由于重庆汽车产业发展方向多集中在中低端，当合资车企的主力车型不断开始价格下探时，北汽银翔们的利润空间就被挤压得所剩无几了。

虽说聚焦中低端市场能够面向最广大的消费群体，带来汽车产量的大幅提升，可这一模式也存在弊端，那就是汽车产量虽庞大，可是随着外资车企的侵入使得原本”薄利多销“的策略变得不再可行。这也使得重庆的汽车产业年产量虽看似庞大，实则确是大而不强。

正所谓“穷”则思变，重庆市政府在去年12月发布了加快汽车产业转型的相关政策。其中提到要大力提升汽车产业电动化、智能化、网联化、共享化、轻量化水平。随着《意见》的发布，长安已与重庆两江新区签订102亿元新能源投资项目，新造车势力之一的车和家也与两江新区订立110亿元的合约参与新能源项目。

一方面有了长安在中低端打头阵，二来有新势力努力撬开中高端市场迎战奥迪、特斯拉，重庆过去的仰仗中低端的产业格局有望迎来改变。

奥迪2019年发18款新车，持续创新才是王道

2018年，一汽—奥迪完成投放全新Q5L、Q2L，豪华SUV市场形成了从紧凑到七座SUV的布局。除了产品导入迅捷外，奥迪在中国的合资公司一汽—大众的建厂速度也颇迅速。

去年3月份，长春奥迪Q工厂年产15万辆，主要生产奥迪Q系列SUV；6月，投产探歌、奥迪Q2L的一汽-大众佛山工厂二期建成投产；8月30号，一汽-大众天津工厂落地投产，主要负责奥迪Q3等车型。

猪年刚到，一汽-奥迪就已宣布了18款车型的降临。除了原有车型的升级外，还将有搭载大众最新平台的奥迪e-tron、Q2L BEV等新能源车型的出现。

相反，国内的部分合资公司产品导入速度慢，品牌认可度较低是个老大难问题。但更深层次的是决策层对消费者消费口味变化的认识不足。对于很多购车者来说，置换改善型购车的需求正在逐步显现，想要依靠以前的低价、无心意的设计来吸引购车者的“黄金时代”已经不在了。

在这方面，吉利显然是走在了前头。通过并购沃尔沃反哺发展自己的中端豪华品牌领克，吉利正在尝试着切入未来仍有增长前景的豪华车市场，同时沃尔沃享誉全球的安全性也不断助力领克。

不管是合资，自主车企还是新势力们，把握时代脉搏，持续创新，借助政策东风发展才是在“逆风局”中不断增长的不二法门。