长城收购捷豹路虎？让子弹飞一会儿!

情人节前夕，一则小道消息不胫而走。在国内SUV市场混的风生水起的长城汽车与捷豹路虎传出了“牵手”绯闻。据悉，目前长城汽车正在接触捷豹路虎母公司塔塔汽车，洽谈收购事宜。

虽然在这则小道消息流出后不久，捷豹路虎就予以了否认。但这则消息或许真的不是空穴来风。长城早年就接触过JEEP等厂商，此次意欲接盘捷豹路虎也是为了继续其高端SUV路途的征程，有了吉利的成功并购案例，长城或许也想复刻其成功道路，不管怎么说，辟谣也好，承认也罢。让小道消息这枚子弹先飞一会儿，没准是真的呢？

曾经的“利润奶牛”消失不见，如今深陷亏损，捷豹路虎怎么了？

2018年，捷豹路虎全球销量达到592708辆，与2017年相比下滑4.6%。虽说全球的销量数据在惨淡的全球车市中下滑并不明显，但捷豹路虎在其最大的“利润奶牛”市场—中国的退步就显而易见了。

2018年全年，捷豹路虎在国内销售了11.48万辆车，销量同比下跌21.6%。到了年关即将冲销量的2018年12月，中国市场销量同比下滑42.4%。要知道，中国在过去每年给捷豹路虎贡献了14亿美元左右的利润，如今在中国市场的“滑铁卢”直接导致了捷豹路虎经营上的危机。

根据塔塔汽车发布的财务数据，2018年9月至12月的第三财报季度，捷豹路虎营收80.6亿美元，亏损高达40.6亿美元。这一亏损数额直接刷新了印度企业界的亏损记录。

可能很多人要问，捷豹路虎不是英国皇室的御用座驾么，怎么成了印度公司。这要追溯到2008年金融危机时期，当时捷豹路虎的母公司福特为了摆脱债务危机，无奈将捷豹路虎打包廉价出售。同样被打包出售的还有沃尔沃。回想当初沃尔沃的收购价格，福特为了摆脱危机真的是挥泪大甩卖。正是由于这个原因，印度廉价汽车制造商塔塔才有了“屌丝逆袭白富美”的传奇。

可是屌丝终究与白富美三观不合。虽然一时相处甚欢，长期下来，双方的矛盾就开始显现了。不同于福特全球化的整合，塔塔只是扎根于印度廉价车市场的玩家，甚至对标马鲁蒂铃木都有些吃力，何来更大资源支持捷豹路虎向更高处发展呢？

这些年，捷豹路虎的质量投诉问题也屡见不鲜。各种各样的小毛病让消费者苦不堪言，而经销商之间的推诿扯皮现象更是家常便饭。曾经的“四驱王者”路虎也开始走下神坛。相反竞争对手们不断下探的价格，更可靠的工业设计。除了贩卖情怀，捷豹路虎还有啥拿得出手的呢？

“万绿丛中一点红”，长城淡季不淡谋布局？

2018年，很多汽车公司股价不断翻“绿”，看得投资人是心头拔凉。可长城2018年营业利润为64.26亿元人民币，成功“翻红“，拒绝与其他车企一样亏损。要知道，远在大洋彼岸的百年老店福特还深陷亏损泥淖呢，长城没有福特的底蕴和全球化的产业链布局，可依旧迎来了逆势增长，靠的是脚踏实地，而不是像福特那般成功后开始忽视消费者的诉求。

目前，长城在日本，美国，德国，印度，奥地利和韩国均建立了研发中心，过去5年研发投入超过130亿，未来还将投入300亿人民币。资金实力充裕，更何况长城“走出去”也有着政府的背书。相反捷豹路虎目前为了节源开流，甚至效仿现代汽车退出2019年3月份举办的日内瓦车展，如此扣扣索索怕是现金流真的状况不佳。

当然，捷豹路虎经营状况越不堪，长城就越有把握拿到一个好价格。大家想啊，如果你的交易对手资金饥渴，那他的资产势必会不计成本抛售，毕竟活着才是对方首要考虑的因素。

对于长城来说，逆势布局收购实乃良策。虽然自己也会背负一定的债务，但考虑到未来全产业链的发展以及高端品牌的获取，未来的销量以及销售额增长覆盖掉成本完全是可能的。不管怎样，收购JEEP也好，收购捷豹路虎也好，汽车史上都会留下永不磨灭的中国印记。