长安欧尚“抢跑”，借力汽车下乡率先开打价格战？

2月13号，长安欧尚率先发布旗下车型的“汽车下乡”补贴标准。在吃瓜观众和学者还在争论该政策会为市场带来多大的增量时，长安的详细补贴标准方案已然出炉，长安显然是跑在了前头。

此次补贴标准如下：欧尚A600最高可享5000元直补；欧尚A800最高可享3000元金融贴息补贴；欧尚CX70T最高可享20000元综合补贴；欧尚X70A最高可享8000元综合补贴，其中包括金融贴息补贴3000元；欧尚科尚最高可享11000元综合补贴，其中包括置换补贴5000元；欧尚科赛最高可享22000元综合补贴，其中包括置换补贴9000元。

虽然实施计划尚在履行当中，对销量的提振也只有纸面上的演算，但这一切都阻止不了长安汽车股价的异动。A股长安汽车（000625.SZ）股价异动涨停，随后破板回落至+4.51%。资本市场如此关注补贴究竟是看中了啥？

汽车下乡箭在弦上，以往疗效显著引资本垂青？

谈到汽车下乡，大家可能首先想到家电下乡。家电下乡成绩斐然，汽车下乡也随之应运而生。其实早在2008年金融危机时期国家就实施过汽车下乡的类似政策。2009-2010年汽车刺激政策共补贴汽车销量2335万辆，补贴金额871亿，间接带动汽车消费额20757亿元。

到了2015年经济增速下滑以及房地产价格大幅飙升后，国家启动了第二轮汽车刺激政策。2015年10月1号起，1.6L排量以下的乘用车减为按5%购置税征收。刺激政策出台后，2015年10月乘用车销量增速向上，且除了2016年一季度以外，乘用车后续几个月的销量增速均高于2015年。2015年10月政策实施后，2016年销量增幅高达15.3%，而2015年为7.3%。可见，汽车补贴政策可以较大幅度拉动汽车消费。这也是为何资本市场对动作迅速的长安迅速“用脚投票”，予以上涨回应。

而此次的汽车下乡政策中，包括要有序推进老旧机动车报废更新，支持有条件的地方对国三以下车型以旧换新，并给予适当补助；持续优化新能源汽车补贴结构；促进农村汽车更新换代；稳步推进放宽皮卡车进城限制范围；加快繁荣二手车市场；进一步优化地方政府机动车管理措施等。而此次长安的补贴政策是属于“促进农村汽车更新换代”这一范畴。

长安的这一战略可谓精准。在电商红利消磨殆尽的今天，阿里，京东开始发展农村电商。拼多多的成功让人们看到了中国小城镇的消费能力。长安除了继续依靠合资品牌外，自主品牌扎根乡村，伴随着乡村振兴战略一起发展壮大。这也是资本希望看到的故事，毕竟城市市场汽车销量饱和，竞争激烈，农村显然是成了汽车增量的唯一“处女地”。

合资哑火，发展自主品牌反哺母公司？

2018年对于长安的合资事业部来说并不太平。先是福特CEO人选之争，后有福特不导入最新产品，由此导致了长安福特在销量上的颓势。除了利润奶牛长安福特陷入窘境外，长安铃木也因市占率过低而宣告合作解体，长安买断铃木所有的股权。

除了不省心的福特和铃木外，长安马自达表现虽可圈可点，可由于马自达本身品牌影响力不强导致对长安的利润贡献有限。长安迫切需要摆脱合资公司，把未来的工作重点放到依靠自己力量的基础上，独立自主，自力更生，做大做强。

除了提前参与汽车下乡外打响价格战外，长安在重庆也获得了诸多政策扶持。自动驾驶，新能源，车联网，长安作为重庆名片，无论当下市值如何，净利润表现如何都无伤大雅，未来依旧可期。