氢能源车就是移动“氢弹”，氢能源不安全？看看你对氢能源误解有多深

近日，工信部连发多个文件支持燃料电池发展，在A股上市的氢动力概念股，诸如全柴动力走出了10天8板的妖股走势，一度带活整个市场的燃料电池概念炒作，可是燃料电池车，也就是氢能源车真的安全吗？真的是未来社会的终极清洁能源吗？

氢气容易炸？别闹了！

很多人听到氢气首先会想到氢气所蕴含的巨大能量。可氢气虽是极易燃烧的气体，但其一：氢气具有相比于乙炔、丙烷、天然气等气体所都不具备的浮力和扩散性。简而言之，就是氢气一旦泄露，其会很快上升并向各个地方扩散，使得浓度难以达到爆炸所需浓度。

其二，氢气的爆炸能量是常见燃气中最低的，仅为汽油气的1/22，氢气自身的危险性远小于汽油。可能会有杠精要问氢弹呢？为什么氢弹威力那么大？氢燃料电池不是移动的氢弹吗？

氢弹利用的是氢的同位素（氘或氚）的聚变反应所释放的能量。为了达到聚变所需要的条件，需要在爆炸前先产生裂变反应达到高温高压促使聚变反应产生。再说了，要是聚变反应真的那么容易实现，我国的于敏等“两弹一星”工程师们还需要耗费那么多精力研发嘛？

除了氢气自身特性外，为了确保小概率事件发生导致爆炸。目前工信部也为氢燃料电池技术发展制定了一系列国家标准。具体来说：

（一） 储气罐标准。在高压储氢罐的材质、参数、技术要求、包装运输以及存储方面，我国制定了严格的标准，保障了高压储氢罐的安全性。

（二） 车载过温报警。一旦瓶内氢气超温，会立刻报警。

（三） 车载起火防护。当储氢罐处于起火环境中时，温度传感器和压力传感器会监测到瓶内气体温度和压力的异常并切断氢气供应。

（四） 车载过压保护。当储氢罐中氢气压力过高时，能通过压力泄放装置自动泄压。

（五） 车载过流保护。当供氢管道断裂，溢流阀开启，进行过流保护，截断气体泄漏。

（六） 车载氢气泄漏监控。当泄漏氢气浓度达到保护值将自动关闭储氢电磁阀，从而切断氢气供应。

总结来说，燃料电池的工作方式与内燃机一样，电池发电部分和储能部分是分开的，出现问题只要把氢气和电池切断，燃料电池就不会燃烧和爆炸。

既然安全有前景，为何氢能源车还是“只手可数”呢？

目前，国内实际投入的氢能源车集中在公交以及物流领域。1月28号，中国证券报透露，氢燃料电池汽车有望在2019年正式实施“十城千辆”推广计划。

主要内容为：通过财政补贴，计划用3年左右时间，每年发展十个城市，每个城市推出1000辆燃料电池动力车型，涉及公交、出租、公务等领域。

可是，目前由于储氢罐制作难度大以及氢气制造中不可避免地要使用到价格高昂的铂来制作，汽车成本居高不下。放眼全球，日本汽车厂商丰田走在了最前列，其目前已推出了MIRAI氢能源车，这也是全球首款量产化的氢能源动力车型。

日本在2014年就将氢能源制定为国家战略，到2040年要普及氢燃料电池汽车。李克强总理曾去年到访日本视察丰田氢能源技术。眼下，国家正逐步取消新能源补贴，转而扶持氢能源，曾经的内燃机或许真的一只脚跨入了历史尘埃中。