收复失地 自主商用车驶入高端或成为常态

我国自主品牌商用车厂家从未停止过对高端公、商务用车市场的收复，尽管有政策利好支持，但收复之路并不平坦。峰回路转，在近期很多国事及外事活动中，自主品牌轻客抢尽风头，开始真正收复公、商务用车市场。比如，胜利日阅兵期间（9月3日前后），抗战老兵的座驾是安凯宝斯通、外国元首的座驾是福田图雅诺；2015夏季达沃斯论坛期间，宇通E7在外宾接送（8月底~9月底）中充当主力；国家领导人在河南调研考察期间（9月23~25日），乘坐的是宇通客车打造的高端商务接待车T7……

宝斯通、图雅诺、T7这些新一代轻客在重要场合担大任，表明自主品牌轻客在研发、制造、工艺等领域取得重要突破，而这也成为自主品牌轻客能收复公、商务用车市场的先决条件。

公商务用车市场被国外品牌占领

我国公、商务接待用车市场，长期被外国品牌车型占据，在外国品牌车型中，最常见的就是丰田柯斯达。“宇通E7代替了柯斯达”——这是在2015夏季达沃斯论坛期间，大连的一家汽车租赁公司负责人告诉记者的话。“福田图雅诺代替了柯斯达”——这是在图雅诺圆满完成外事接待任务，并受到北京外事办表彰时，福田汽车负责人告诉记者的话。“安凯宝斯通代替了柯斯达”——这是宝斯通在担当胜利日大阅兵老兵座驾之后，众人由此发出的感慨。

其实从这几个事例中不难发现，从政府用车到坊间用车，公、商务接待用车市场长期被外国品牌占据，几乎达到一枝独秀的境地。“更有甚者，国内个别客车企业在出售与柯斯达外观相似的中巴车型时，会顺带送一个丰田车标，而用车单位也乐于让国产品牌商务接待车在出车时使用丰田标。”这是一位客车销售人员向记者透露的一个以往曾经出现的事例。

自主品牌轻客“收复失地”

“哪里有需求，哪里就有供给。”用这句话来形容当前自主品牌汽车奋力挺进公商务用车市场也不无道理。毕竟，公商务接待用车市场长期被外国品牌占据是不太妥当的。

自主品牌汽车为了收复我国公、商务接待用车市场做了很多努力，比如图雅诺引进德国创新工业4.0概念，再加上福田汽车集团的黄金价值链体系，把德系大VAN带到中国；T7是宇通客车斥4亿元巨资、吸收全世界的优势资源倾心打造的高端公、商务用车；宝斯通分秒不差地完成抗战老兵接待任务，也足以说明自主品牌客车在稳定性、动力性、舒适性等领域的提升可以与同级别的外国品牌轻客平分秋色。

自主品牌轻客正是靠着这样的硬实力，才有了“收复失地”的底气。事实也证明了这一点。“负责服务保障用车的人员在选择车辆品牌时，真的是下了一番决心。因为时间长了，想做出改变的人不多，大家习惯了用丰田柯斯达。”这位负责服务保障用车的人员在讲述采用自主品牌轻客背后的故事时说，“像胜利日大阅兵这类的国事活动，是彰显中国实力的一个窗口，这其中就包含着自主汽车工业。事实证明，自主品牌公、商务接待用车的安全、动力、舒适、稳定等性能已达到外国品牌同类车型的水平，能圆满完成任务。”

正如一些自主品牌车企人士所言，让自主轻客登上像胜利日阅兵这样的舞台，可以提振自主汽车工业的自信心。“我们自主品牌车企有信心、有能力收复长期被外国品牌占据的公、商务接待用车市场。”

自主商用车驶入高端或成常态

自主品牌商用车能担负起收复高端公、商务用车市场的重任，业内有不少人士对此表示认同。这不仅仅是因为商用车领域大多是自主品牌企业，更多的是因为商用车作为生产资料，在中国市场环境中具有更好的适用性。反过来说，近期众多国事、外事用车选择自主品牌轻客作为交通工具，也为自主品牌公、商务用车的推广提供了良好的氛围和土壤。

自主品牌用于公、商务接待用车的车型种类较多，有圆头中巴，也有长头高顶轻型客车；有传统能源车（汽油版、柴油版），也有纯电动车。“这就为自主品牌公、商务接待用车提供了更多选择。随着自主品牌的发展，以及国家政策的推动，公、商务接待用车选择自主品牌车型将成为一种常态。”业内一位资深人士这样说。