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氢燃料与纯电动的博弈——谁才是真正的“零排放”?

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来源:- 时间:2019-03-13 14:03

要说2019年汽车圈最热门的话题我觉得不外乎四个,新能源、新零售、新势力、车市寒流。其中新能源近期最热议的当属氢燃料电池电动汽车与纯电动汽车谁才是未来趋势的争议话题。

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普遍认识中的新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车,增程式电动汽车和混合动力汽车属于真正意义上的过渡性解决方案,新的补贴政策中也将明确不再给予这两种车型补贴,而纯电动汽车技术则是近些年各大车企普遍追求的技术发展方向,一时间人们似乎都认定了纯电动汽车就是未来。

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然而,2018年5月总理访问日本,参观丰田氢燃料电池汽车生产研发,将民众的视野重新聚集到了氢燃料电池汽车身上。近日,全国人大代表、江苏悦达集团党委书记、董事局主席王连春在今年全国两会期间就我国氢燃料电池汽车产业发展提出建议。王连春建议,将氢能上升为国家战略。建议国家做好顶层设计,统筹统一规划,制定相关标准和法规,促进氢能产业健康发展。

两则消息在汽车圈中乃至普通民众中引起了热议,一时间人们不禁要问,喊了这么久的大力发展新能源汽车,未来是以氢燃料电池汽车为主还是纯电动汽车为主呢?

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支持纯电技术的认为:纯电动汽车依靠电能驱动,行驶过程中并不会有任何的排放问题,而且电能也是目前公认的清洁能源。中国拥有广阔的水力资源,水力发电前景可观。未来水力发电、核能发电将成为主导。

氢燃料耗费更多电能,氢气燃料要消耗比普通电动汽车更多的能源,污染也是个很严重的问题。氢气不像氮气和氧气是空气中的最主要组成因素,想得到氢气可以通过电解水,从电解水开始,耗费电能,产生氢气,氢气再发电过程中还会有能量损失。坦白讲,这一过程中消耗的电可能远高于普通纯电动车所需电能。同时,电解过程的催化剂——金属铂本身也是不可再生资源,且十分稀少。

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支持燃料电池技术的认为:纯电动并非真正意义的清洁能源,纯电动技术仍然存在污染问题,主要是目前电力技术仍然是火力发电占比高,同时电池本身也是一个很大的污染源。而燃料电池尤其是氢燃料电池,其排放物为水,氢燃料电池车在工作时不产生一氧化碳和二氧化碳,也没有二氧化硫和颗粒物排出,在使用过程中,属于真正意义上的“零排放”。

电池生产源污染,表面上看电能是清洁能源,其使用过程中并不会产生污染,然后其生产过程却是一个很大的污染源。有人就会问了,我们经常听见的新闻都是什么什么地方又建立了多少千瓦的水电站,没听说什么火力发电了啊。其实这只是新闻报道少,目前国内火力发电占比为72%左右,而水力发电占比仅15.3%左右,相差甚远。在国际上,火力发电占比也都是最高的,日本82.8%、美国62.33%。忧思科学家联盟曾测算过纯电动汽车的排放,相当于一台2.9L/100km油耗的汽油车。

报废电池污染,纯电动汽车最核心的部件就是电池,目前以锂电池为主。在回收、拆解、处理过程中操作不当,还可能会产生起火爆炸、重金属污染、有机物废气排放等多种问题。锂电池当然也可以回收再利用,但这个过程中,经过热解、粉碎等物理预处理和浸出、萃取等处理后,只能得到镍、钴、锰萃余液,要想进一步提纯,必须引入大量的氨水来进行处理,如此一来,必然排出有害的含氨废液。

不论燃料电池还是纯电动也好,动力都来自于“电”,一个是通过化学原理自行产生电力,一个是储存电力。其实这个过程都会消耗电,由于目前世界上火力发电占比较高,因此二者都不能做到真正“零污染”。如果未来电力产生不再是火电为主,而是核能、水电等清洁可再生方式,这个争论也就不成立了。不过就现有条件比较而言,纯电动技术发展相对比较成熟,且初步具备了大规模运用的基础,但也还存在里程焦虑、使用寿命、充电时间等方面的问题。最终谁能胜出,是需要时间来验证的。

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