投诉前十位合资品牌占据八席，“3·15”之前不少车企召回部分车辆

3月15日，一年一度的消费者权益保护日如期而至。在央视“3·15”晚会曝光部分车企的问题前，不少车企提前“投降”，宣布召回部分车辆。大众在2月28日宣布召回10年至15年生产的部分车型，包括CC、途锐、辉腾等车型。

除了欧洲一哥大众外，马自达宣布自2月23日起召回2018年3月20日至2018年3月27日期间生产的进口MX-5F。奥迪的召回数据更是令人咋舌，宣布自今年4月4日起召回14年至18年生产的进口A5、S5、A6、A7、A8L、Q7等高端车型。

相信细心的读者已经发现了，此次合资车企召回的车型集中在进口车型。尤其是标榜quattro技术的奥迪更是全系车型遭殃，这不由得让人怀疑，进口车的高端光环是否已经一去不复返了呢？

根据车质网的数据，2018年投诉前十位中合资车企占据了八席，其中不乏月销量过万的车型。首当其冲的就是现代途胜的机油增多投诉，紧随其后的是几乎已经淡出中国市场的法国标志PEUGEOT。轮胎开裂、1.8L自然吸气发动机烧机油、亮故障灯成了PEUGEOT被投诉最多的三个项目。

或许这些投诉项目还不足以严重到“人人喊打”的地步，但奥迪却做到了。2010年，一汽大众奥迪推出Q5，一时间，奥迪Q5销量高歌猛进。但不出三年，诡异的事情发生了。不少奥迪车主纷纷控告车内异味致自己罹患白血病。投诉的人数之多引起了央视的关注。

有位车主自曝因奥迪异味事件罹患白血病去世后，他爱人在被多个律所拒绝代理后，终于找到法律援助机构委托诉讼。但令人难以接受的是，审理该案件的北京朝阳区法院奥运村法庭裁定一家机构对车辆进行检测，检测数据为合格。但车主爱人发现，法院指定的机构并不具备检测资质。

据《潇湘晨报》报道，车主爱人质疑：朝阳区法院指定的坚定机构没有检测必备的实验舱，没有检测人员。该司法鉴定机构也在法庭上承认自己没有检测能力（庭审笔录为证）。那鉴定数据从何而来？该机构如何取得CMA资质证书？原告遂向法庭请求交付委托检查单，检测报告原件。但奥运村法庭置之不理。

车主爱人六次上书奥运村法庭，无果，还给原告下发了不许调查取证通知书。车主爱人遂向最高人民法院求助，请求最高法院调查奥运村法庭的不作为。

众所周知，国内有CMA资质的检测机构并不多，而他们的客户主要是做碰撞等测试的车企，如果为了车主得罪车企，那就得不偿失，因此检测机构往往也不愿代理个人检测。

近日，吉利掌门人李书福在两会时提案：尽快将《乘用车内空气质量评价指南》转变到国家强制性标准。但提案容易执行难。希望有一天，中国可以效仿美国罚大众200亿美元，让跨国车企明白不尊重消费者的下场。