都是上世纪被大量进口到国内的卡车，依发为什么不能拥有姓名？

说起上世纪被大量进口到我们国家的卡车，很多卡友首先想到的就是吉斯、嘎斯、斯柯达、太脱拉等品牌。除了这些品牌，依发卡车也曾在我国存在相当长的一段时间，开过这车的卡友可以说现在都上了年纪。

进口到我国的依发卡车

二战结束后，德国分裂成东德和西德，东德变成一个存在于欧洲中部的社会主义国家，而今天要说的依发卡车就是来自于东德。

依发卡车（IFA）是德语ndustrieverband Fahrzeugbau“汽车制造业工业协会”的缩写，是东德的一家企业集团和汽车制造公司联盟。当时的情况是所有东德汽车制造商都是IFA的一部分，所以依发（IFA）不仅产卡车，它还产摩托车、自行车、小汽车……

我国历史上第一批进藏汽车兵团的装备就曾进口依发的H6车型，IFA H6于1951年生产，是一辆长头中型卡车，配置了6缸9升120马力柴油发动机，载重量为6吨。

不过IFA H6车型在1965年停产了，这一停产，零部件也供应不上，出了问题再维修很麻烦。所以IFA H6在我国停留的时间也有限。

长头车IFA H6

经典的IFA W50

真正在我国“横行”的依发卡车当属IFA W50，它也是依发卡车中当之无愧的经典。

在东德1975年的5马克纸钞上，正面是德国的民族英雄托马斯·明泽尔，背面是机械化收割图，收割图中的卡车正是IFA W50，可见它在东德人民心中的地位。

IFA W50其实也是东德计划经济时代的产物，他们最开始想要的车是载货能力达到4.5吨，要有两驱底盘、三驱底盘和全轮驱动底盘，生产起来要简单和使用标准化引擎，还必须成为通用平台，后来造出来原型车命名为IFA W45。

眼看着IFA W45的量产都被提上日程了，原本4.5吨的载重量却突然被嫌弃，要求增加到5吨，这才有了IFA W50.。IFA W50的W代表Werdau市，50代表5吨。

IFA W50的宣传海报

印有依发卡车的邮票

第一辆IFA W50于1965年7月17日生产，并在随后的25年间经久不衰，期间IFA W50大概有60种版本，包括自卸车，军用、消防等特殊车辆。

IFA W50在我国七八十年代曾被大量进口，在山西等省份很常见，操作起来也很简单。外观上看起来，此车最大的视觉感受就是大大的圆脑袋。座椅气垫很舒适，有暖风，冬天不冷，平头车视线好，爬坡也有劲儿。

IFA W50

IFA W50的底座有3200mm和3700mm轴距。一般来说，以3200mm轴距的为多，最初的发动机功率为110马力，后来提升到了125马力，采用的是VD14.5 / 12-1 SRW的直列四缸柴油发动机，最高时速达90km/h ，150升的燃油箱。

1973年发动机升级为VD14.5 / 12-12SRW，排量为6560立方厘米，输出功率为125马力，转速为2300转/分钟。双涡轮增压，油气混合刹车，后轮差速锁，排气制动，百公里油耗20——22升。

后来依发还制造了一款IFA L60，其实也可以看作是W50的升级版。

IFA L60

两德统一，依发消亡

IFA W50不仅出口到我国，还广泛出口到前苏联的所有国家，以及亚洲，非洲和南美洲国家。从1978年到1987年，东德制造的W 50卡车有80％以上销往国外。1990年两德统一，依发并入到奔驰公司，至此消失。这25年间，东德共生产了57万多辆IFA W50。

省油和爬坡可以说是IFA W50的两大优势了，那么大量进口的依发卡车为什么现在那么没有存在感了呢？

外在条件上，像斯柯达、吉斯等都被我国卡车仿造过，作为原型车的它们知名度也跟着大涨。依发卡车则没有，所以这点上比起吉斯等要曝光率就要少很多。

内在条件上，依发卡车也有它的不足之处，比起同时期的日系卡车还是有差距。悬挂偏软，而且据开过它的老驾驶员说，依发的气顶油刹车性能不好，尤其是在雨雪天气驾驶。

还有就是由于车厢和车头距离较远，加上那时的路况不好，所以那时的IFA W50开起来，驾驶室总是摇头晃脑，“歪”也成为了IFA W50的一个显著特征。有人觉得不安全，但也有人认为很威风。

如今依法卡车在世界上的存量都很少，但驾驶过的卡车人会记得曾经有大量依发卡车在我国的广阔大地上奔腾过、咆哮过。