天际汽车刘岩：追求智能化与个性化造车

在2019上海车展上，天际汽车首席制造官刘岩与爱卡汽车对话。刘岩表示，本次上海车展作为造车新势力的一员，我们追求的是智能化与个性化的造车理念。

以下为对话实录：

天际汽车首席制造官刘岩

主持人：最近天际特别火，我们的场馆在什么位置？

刘岩：我们是在7.1，7A04馆

主持人：首先我想问下，因为您是首席制造官，您对咱们的天际汽车的制造方面肯定是非常了解的，所以请您介绍一下工厂现在是什么样的进展？

刘岩：目前绍兴工厂的统建基本完成，已经到了在设备安装阶段。具体来说呢，就是在去年年底的时候已经封底，紧跟着做的就是动力管线方面，过完春节后，设备已经进厂开始安装调试，预计到了6月份基本上设备和安装就会到位，到位后再试生产。试生产阶段我们就想给用户能交一个成熟的产品，所以为了试生产质量提升这个目标我们分了好多个阶段里，这样年底实现运产。我们绍兴工厂里四大工艺都有，冲压、涂装、焊装、总装这些都是有的；做工厂的时候，无论是工艺、工装设备、智能制造包括整个工厂的管理、检测，我们的标准完全对标工业4.0的标准来的。这也是因为我们的团队，特别是核心团队都是上汽大众出来的，如果你有一些了解的话，可以知道建厂这件事是从2012年，上海大众这块开始的，2008年建立了南京工厂，但是南京工厂是上汽和菲亚特一起合作进行了改造，长沙工厂、新疆工厂还有宁波工厂都是完全新建打造的，整个过程咱海亮完成的，当时是一年一个工厂，所以可以说我们整个团队对建厂方面在国内可以说是最有经验的。包括我们在建厂团队里，原先上汽团队土建负责还有骨干都在我们这边，我们团队对建设工厂这块是非常拿手的。

主持人：您也是这方面的专家，您觉得绍兴工厂资本化程度、先进程度在中国乃至世界上来讲是属于什么样的层级？

刘岩：应该来说，从建厂这事来说，自动化当然是指标，但这个不是唯一的指标，除了智能外再有就是环保，还有就是考虑到怎么样能够保证工厂在运行时的效益。我们把整个工艺装备投进去之后要考虑保证质量，和运营过程中的平衡。我们工厂的自动化水平在国内也属于领先水平，工厂是严格按照德系豪华品牌的工艺制造水准，对标工业4.0标准的，我们还引进了无滑撬智能涂装车间这些国内顶尖的生产设备。我们将新工厂定位成以智能制造体系融合数字化供应链管理系统、生产制造系统、质量控制系统与自动化工艺生产线，来确保制造过程的灵活高效性。到了今年下半年，工厂将完成设备联调和试量产调试。

主持人：自动化程度是一个可以量化的口，在工厂上来讲我也了解过人机料法环测，人还是排在机前面的。在生产过程中的实施，这些团队来自哪里？他们的水平都是什么样的？

刘岩：确实就像您说的，人在我们看来也是觉得最重要的，其实无论做什么事情肯定人都是最重要的，现在其实国内主流车企里的很多人都是充满激情想做事业的。无论生产工人，包括维修工都有相当多的人才，我们就就从这些人才中再选择比较优秀的。这样的话能够保证整个的生产是非常精益的模式生产，保证效率也就是控制成本。

主持人：有哪些产品未来会在绍兴共产诞生？

刘岩：第一款车是现在这次在展台的展示的ME7，是第一款车。

主持人：我还听说现在还有一款ME-S，这款车是处于什么样的状态？选择定位成什么车？

刘岩：这款车相当于B级和C级轿跑级别，目前处于模型阶段。我们队这款车是属于轿车，轿跑。这个定位是参考原来在我们大众时做的的分析，大众分析凌渡这款车就是属于轿跑，而对电动车来讲，作为轿跑是有天生优势的，所以你看特斯拉，除了SUV，其余都是轿跑的概念。因为电机天生就有非常好的驾驶性，可以看到电动车0-100的加速能做到很低，在5秒内。这个速度对汽油车里讲就非常困难，这是因为汽油车低速扭矩就不行了。

主持人：在智能化方面现在很多企业，尤其像天际汽车新品牌，在哪些方面有智能化的表现？

刘岩：智能化确实很多企业在做，就像智能驾驶，还有车联网的体验，三电技术。我觉得从智能驾驶的角度上来说，我们的天际的车是可以达到L2.5级的自动驾驶，特斯拉现在其实也是L2.5的水平；那再通俗点来说，我们讲一些比较实用的功能，自动泊车一般你可以看到的都是人坐在车里开始泊车，但是其实对于非常拥挤的地方来说，就说我们主打的北、上、广、深这些城市，停车一直是个大问题，我们从技术上做到，在两边位置很小的时候，人可以从车离开。就假设我们现在要停车，但两旁边都有车，距离也都比较小，我们这个车停进去之后这门就开不了了，我们就自己把车开到一个位置，再拿着手机APP点一下之后自己就停进去了，这样给大家解决停车难的问题。还有就是城市工况，跟车的情况，现在我们跟车的时候手是可以脱离方向盘的，必须手握着方向盘；但是只要启动这个模式后，就可以解放一下双手，能自动跟车，这是一些比较实用的技术。那对于车联网团队，你像我们的人脸识别系统，再打个比方，我现在有一款ME7，我朋友也有一款ME7，碰到一个情况我开我朋友的车，那通过人脸识别系统识别，系统把我的座椅、后视镜的位置自动调好，并且能把我喜欢的后台音乐调出来，这样就和我开自己的车是一样的，这个就相当于让每个客户只要是开ME7都有自己的体验，我们可以做到千车千面，任何一款车都是为你定制的车。还有就是5+X屏即时互联，假设我在后排看到一个比较好的视频，我想要推送给你，就可以直接推到你做的副驾驶位置上，你就可以看了，X的意思其实是手机，让手机跟屏幕能够实现互联；包括你在家里选好一个地址，你准备到什么地方去，到了之后可以直接给你规划路线。我们现在车联网的团队是完全独立的团队，北京的伏羲和我们天际一起合作，希望把车联网打造成天际的亮点，平时讲车联网包括的功能语音识别、手势操作这些功能，我们都有，我们的出发点就是在想怎么给用户一个好的体验，这样必须要有团队完成。我们做的时候因为有自己的团队，因为我们知道用户的痛点是什么，用户的需求是什么，所以现在的生产是完全为了用户打造的。所以我们的车联网就是我们天际的亮点，这里面包含了很多智能的东西。

包括刚才讲三电，三电我们现在电机和电控我们都是用的博世品牌，从它的峰值功率到扭矩包括效率，效率可以达到98%，这其实也是考虑到用户驾乘体验，因为对电动车来讲怎么解决续航里程，怎么解决里程焦虑？续航里程长了自然就解决的；当然，我们其实还有一个商用车可以做到，宁波有一个基地也可以做商用车，商用车也会出新能源的充电车，这样的话也对里程焦虑避免。

主持人：其实从去年开始中国汽车市场出现了负增长的局面，天际汽车其实是在这样的寒冬出生的新品牌，而且在这个寒冬里有很多的造车新势力和大家一起进入市场。您觉得天际汽车在这样的大环境下如何更好的生存？有怎样的一些措施、和解决优势，比起咱们一起进军新势力造车的兄弟们更胜一筹？

刘岩：汽车市场现在确实是寒冬，传统车去年出现了负增长，但是新能源车去年有50%的增长，应该说这几年都是四五十的增长。今年市场整体环境可能会有30%的增长，那是因为对于新能源车来讲还是高速增长时期；第二，目前新能源车实际市场上可以选择好的新能源车并不多，所以在切入市场的时候也分析过，虽然现在我们也知道到明年各种原来不管是合资品牌、自主品牌都会推新能源车，因为我们核心团队都是在上汽大众工作差不多20年的过程，我们知道我们的优势在哪里。

我们现在的新势力造车品牌中，有的创始人原来是互联网出身的，有的创始人原来就是在车企的，很多车企出来人做的车可以说现在出来的车，从合资品牌、技术上跟我们差很多，我们还是有很多是有优势的。对我们来说，我们是按照中国用户需求进行开发的，知道中国用户痛点在哪，所以我们的车出来后，有很多方面都是有亮点的。我觉得目前虽然厂家有很多，但是踏踏实实在做，做事的方式方法，包括做事的理念是不是一个坚定、有竞争力的理念，我觉得能长期做到这一点是不容易的，我们能做到，所以我们的产品肯定有竞争力，而且中国新能源车仍旧处于快速发展期，生存我觉得肯定是不会有问题的。

主持人：之前有很多车企大老说造车新势力活不过两家，您觉得呢？

刘岩：活不过两家这个说法还是有点偏颇，就说2003年在自主品牌刚刚起来的时候，虽然这些自主品牌一代车用完之后到了第二代就没有人买，但2003年、2004年自主品牌几乎没有倒的，包括中华虽然出现了问题但是还是持续着，有的品牌甚至已经发展很好；我觉得两三家有点过于悲观，这是低估了中国的市场；第二，对车辆的差异化，用户其实是有很多个性化的需求，就是需要看能不能找到一个切入点满足个性化的需求，只要满足个性化的需求就是等于几万辆车，几万辆对于一个车企来讲足以生存下去。