华为表示要当神助攻 ，汽车或将进入智能时代！

还记得应该是在2014年，特斯拉MODEL S问世刚刚两年，开始热销也不过一年。其面对的除了掌声和鲜花，并不缺少怀疑和挑剔。那一年，车企大规模进驻CES，并把传统的消费电子展变成了一个新车秀场，从此将这种行为变成了一种习惯。那一年，汽车人在兴奋的同时，有多少人想到，将来会有一天，车展也会像CES那样充满未知、未来和想象，而这一天竟然会来得如此之快。

今年车展给人最大的印象，一是，有太多陌生的品牌，不看新闻稿都不清楚这是一家什么车企，造的是什么车；二是，应该几个月后开幕的亚洲电子消费展似乎提前开幕了，AliOS、中移智行、科大讯飞、连人工智能算法企业地平线都在未来出行展区搭台唱戏；三是，华为来了，从幕后开始走向台前。

或许，我们要记住这一届上海车展，因为这一届开始，汽车不再传统。

不造车的华为要“助攻”

车展前，除了各种展车被曝光，被刷屏的还有一则“新闻”——“华为汽车将亮相上海车展”。虽然很快就证明是“张冠李戴”，但华为首次亮相车展，就把展台设到了乘用车展区，而不是出行服务展区。虽然展台上并没有一辆车，只有“智能互联、智能能源、智能网联、华为云、车载计算与智能驾驶”各种车载“智能+”的应用场景和解决方案，在充斥着钢铁造物的展馆生生营造出了一股IT范的清流。但这本身就已经透露出很多信息，华为现在不造车，但它和汽车的结合，将比大多数人想得更紧密。

还记得华为掌门人任正非曾经表示过，华为在汽车领域是“有边界的”，这个边界以电子流为中心，非这个领域的则都要砍掉。

华为轮值董事长徐直军在车展媒体日开幕的汽车关键技术论坛上，把现场演讲的主题命名为“迎接汽车产业与ICT产业的融合”，他说取这个标题是为了既不“得罪”汽车产业，也不“得罪”ICT产业。他更是特地用一整页PPT表示，“华为不造车，将聚焦ICT技术，帮助车企造好车。”“华为的加入，是让传统汽车智能化的过程中走得更快，整合度更高。”徐直军在论坛上表示，“华为未来在汽车领域要做的就是在智能联网电动汽车市场，主要基于ICT技术，成为面向智能网联汽车的‘增量部件供应商’。”

华为要这么来“助攻”

何为ICT？

ICT（Information and Communication Technology）即信息和通信技术，它是电信服务、信息服务、IT服务及应用的有机结合。何为“增量部件供应商”，从字面意思解释，就是华为对未来汽车“智能+”可能产生的汽车产业链中蓝海市场空间的定义，即针对汽车产品推出全场景的数字化解决方案，把一些零部件放到汽车上。华为就要做这些零部件和应用场景的解决方案供应商。

据论坛上公开的信息，目前华为对汽车客户提供的服务有：基于MDC（移动数据中心）的车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案、基于华为云的自动驾驶（训练、仿真、测试）云服务Octopus、4G/5G车载移动通信模块和T-BOX及车载网络、HUAWEI HiCar“人-车-家”全场景无缝互联解决方案。

据说华为这几年更是在“芯片、硬件、软件、集成&测试、算法”领域投入巨资。也就是说，华为要在自己最擅长的领域，以自己最擅长的方式切入汽车行业。

如果了解华为“上不碰应用、下不碰数据”的传统，那么华为现在这么摆明阵势要来“神助攻”，造不造车，对于汽车行业来说显然已经不再那么重要。

因为即将到来的5G时代，拥有5G底层通信技术的华为和其他想加盟汽车的行业软件或者互联网巨头相比，底气更足。5G技术支持单位时间内每平方公里百万台设备的互联，汽车的“智能+”，一定要和车联网结合在一起，才有其社会意义和产业价值。而5G可以说是实现车联网的基础设施建设，虽然目前尚未形成大规模应用，但汽车和5G已经是谁也离不开谁了。5G为汽车而生，汽车也让5G更精彩。

华为的“助攻”来得很快

从2G到3G，智能手机把传统手机行业全面颠覆了。那么，从4G到5G，汽车行业又会发生什么变化？

华为的“助攻”来得还是很快的，如果还不能完全理解华为+汽车会发酵出什么新的物种，本届车展上那款被“张冠李戴”的概念车，或能助我们一窥究竟。

东风展台上就有一款东风汽车与华为合作打造的无人驾驶车Sharing-Van。据公开信息，该车可以通过与人的实时互联定位及自动迎接技术，具备一键招车、动态限速、环岛通行、动态避障、多车编队、自动泊车及后台招车、远程控制、调度监控等13项功能，它承载了LTE-V/5G、无人驾驶、新能源电动汽车、云端数据中心等多个方面的技术成果。这其中，肯定少不了华为的“助攻”。

有意思的是，这辆展车距离华为展台不足百米。是巧合？还是特意为之？

车展也将充满想象

公开信息显示，华为已经与上汽、一汽、东风、长安、广汽等企业，开展了工业物联网、智能交通、车联网等领域的深化合作，助力车企开展数字化转型。大众、奥迪、奔驰也都是华为朋友圈中的一员。

车展上，除了华为，百度和小米的智能车载系统也已经不再只是概念，而是切切实实搭载到了多款量产新车上。基于AliOS的车载小程序也被透露正在开发过程中，得到车主授权后，车载小程序可以围绕行车场景，实现上车前、行车中、下车后自然串联的智能化场景服务。

而作为5G时代的行业先行者和引领者，上汽的荣威MARVEL X Pro版产品，已经能够实现在低速无人驾驶条件下，由车辆自主完成“最后一公里”的泊车和取车。这也是全球首款达到L3级智能驾驶水平的量产车型，距离上市也就只有一个相关法规落地的距离。车展上，全球首款5G概念车——荣威Vision-i更是高调公开亮相。到明年，也就是2020年，上汽就将实现全球首款5G互联网汽车的量产上市。

当科技巨头们在几年前立下的FLAG如今正在一个个落地成真，当他们也像过去的车企进驻CES一样，在车展上以整车企业或供应商的身份安营扎寨，车展也就会像CES一样，充满了未知和想象，汽车，也从此不再传统