上汽大众内部员工半价购车以“断臂求生”，一味降价能带来销量增加吗？

眼下，虽然天气已是炎炎夏季，但在车市却遭遇了比2018年更冷的“倒夏寒”。根据中国汽车工业协会数据显示，4月，中国汽车产销同比降幅扩大，产销量分别完成205.2万辆和198万辆，比上月分别下降19.8%和21.4%，比上年同期分别下降14.5%和14.6%。1～4月，汽车产销分别完成838.9万辆和835.3万辆，产销量比上年同期分别下降11%和12.1%，降幅比1～3月分别扩大1.2%和0.8%。

为了应对车市寒流，近日，上汽大众内部员工半价购车的新闻传遍网络，一时间成为行业关注的焦点。

据了解，此次上汽大众的内部购车价是由公司财务向员工统一发放，面向公司员工或指定一名直系亲属，但是也有诸如每天定量500辆等限制，这在上汽大众内部引发了员工排长队购车的“盛况”。

从这份购车价格表中看到，斯柯达与大众两个品牌的数十款车型在列，而有超过10款车的优惠接近50%，即实际到手价仅为原厂商指导价的一半。

例如，斯柯达速派1.4T自动标准版厂商指导价为16.98万元，员工价为11.6万元，再减去折扣价3.4万元，实际到手价仅为8.2万元，折后优惠比例为48%，实现4.8折购车。而途观、朗逸这样的大众品牌热门车型也有着巨大的优惠，途观丝绸之路版300TSI舒适版前驱，厂商指导价为23.18万元，实际到手价为11.92万元，折后优惠比例达51%，价格比自主品牌的哈弗H6、吉利博越还低。全新一代朗逸两厢280TSIDSG舒适版，厂商指导价为15.09万元，实际到手价为8.41万元，折后优惠比例为56%。

此举直接羡煞了一帮围观群众，直接让一帮网友直呼“嫁给上汽大众员工好了”。但这是真的好吗？在上汽大众疯狂的“半价购车”背后，是汽车厂商急于清理国五车型库存，“断臂求生”的本能驱动。

随着国家环保法规的日益严苛，对于机动车排放标准提出了分阶段升级的要求，至2020年全国将普及国六排放车型。截至目前北京、天津、上海、深圳、重庆等城市以及华北、海南、川渝等省份已经公布将于今年7月1日进入国六阶段。这意味着，到7月1日，国五排放标准车型将无法在这些地区销售和上牌。

对于汽车厂商而言，国六标准的实施意味着既要在7月1日之前加大国六标准车型的研发，又要尽快清理国五车型的库存，面临着双重压力。与此同时，自去年以来汽车市场的不景气导致汽车厂商的国五车型有着很高的库存积压。根据中国汽车流通协会公布的经销商库存预警指数，2019年4月国内汽车经销商库存预警指数为61%，环比上升5.7个百分点，同比上升6.47个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。而这已是该指数连续16个月位于警戒线之上。

正是由于市场下滑与国六标准实施的双重压力，开展针对员工内部半价购车成为汽车厂商释放压力的一个途径。生存还是毁灭？其实这道选择题并不难，难的是你有没有意识到危机时刻的来临，难的是为了生存下去做出怎样的改变，付出什么样的代价。随着上汽开启“官降”模式，新一轮价格战已然拉开帷幕，且愈演愈烈。

3月15日，奔驰宣布根据增值税降幅提前下调零售价，旗下品牌降幅7000元到6.4万元不等;宝马也在3月16日跟进降价，调低售价6100元至6万元不等。随后捷豹、路虎、沃尔沃、林肯、雷克萨斯、奥迪、英菲尼迪等豪华品牌也纷纷进行调价。一位汽车经销人士表示，行业价格战下形成了“多米诺骨牌”效应，豪华品牌将压力下放到合资品牌，合资品牌车型价格下调又对自主品牌车企形成了压力。

消费者是善于洞察军情的，随着汽车厂家之间的价格战越打越激烈，消费者更愿意握紧手中的钱，等待最佳的时机、更低的价格出手。因此，价格战一方面加剧消费者“持币观望”心理的形成；另一方面，价格战以牺牲利润为代价来获取销量的增长，无异于饮鸩止渴、竭泽而渔。如果企业长期搞低价销售，那么利润会减少，相应会减少在研发、技改、营销、管理等领域的投入，致使发展后劲不足。而发展后劲不足又会反过来进一步影响企业的经营业绩，使得企业陷入恶性循环的泥淖。

“此次价格战在所难免，或促进行业洗牌。”一名业内人士对此评价到。但不论如何，“员工内购”已然成为各车企在市场厮杀的一种手段。 而上汽集团、一汽集团都有着数量可观的员工规模，很大程度能够为企业带来不小的实际销量。对于那些没有多少员工的车企，又该怎样提升自己的销量呢？