国产自主SUV轿跑车的骄傲，全新吉利星越

哈喽大家好，欢迎来到谜糊说车，我是经常犯迷糊的谜糊。近期有一款还未上市的车型热度非常高，被很多年轻人所追捧，它就是“吉利星越”一款轿跑风格的SUV车型。十分有幸谜糊前些日子在连云港的博士东海测试基地，简单的测试了一下这款车型，下面就让谜糊简单的来和大家聊一聊吧。

吉利星越

“吉利星越”是由吉利和沃尔沃共同研发的CMA平台中的CMA-G架构所打造的首款SUV车型，车身尺寸分别为：车长4605mm*车宽1878mm*车高1643mm轴距为2700mm在连云港的这个测试场地中只能拿到2.0T版本的试驾车。

前脸

侧面和后视镜

尾部和排气筒

首先我们先来简单的看一下“吉利星越”的外观，前脸采用了家族式的设计语言，和吉利缤越一样用上了黑色的车标，回字形的中网上有一圈红色的装饰条，全LED自适应远近光的大灯组，转向灯打开之后是流水样式的设计。车身侧面溜背的造型设计是一款轿跑SUV该有的设计，清晰而又舒展的线条有足够的力量感和肌肉感，后视镜是最为吸引我的地方看起来十分精致，同时刹车卡钳喷成了红色。尾部用到了吉利当下惯用的镀铬装饰条，有一个相对简单的扰流板，采用了双边共四出的排气筒。整体外观的设计无疑是在凸显“吉利星越”的运动气息，个人感觉它的车身比例很协调，看上去很舒服很耐看。

中控和冷热杯托

内饰采用的是12.3英寸的中控大屏，吉利GKUI的人机交互系统是目前吉利主流的车机系统。仪表盘同样采用了12.3英寸的全液晶仪表，并且配有HUD抬头显示，同时“吉利星越”有可以加热制冷的冷热杯托，这点很是让人欣慰。用料方面就不用太过担心了，吉利在这方面一直做得都很到位，基本能触摸的地方都是软性材质。

后备箱

前排座椅乘坐起来十分舒适，柔软度很好，并且包裹性和对大腿的承托性做得也很不错，后排座椅从某种程度上来讲是一个标准的大沙发，腿部空间足够，吉利对后排的车顶进行了挖空设计，成功解决了前期我对“吉利星越”头部空间的担忧。储物空间方面虽然并没有特别出奇的地方不过可以满足日常需求。溜背的造型对后备箱有一点点的影响，但是不大同时后排座椅支持4/6比例放倒，能够很大程度的延展空间。

发动机舱

“吉利星越”搭载2.0T涡轮增压发动机，该发动机是一直搭载在沃尔沃众多车型上的那台T5发动机，最大马力238马力，最大功率175千瓦，最大扭矩350牛米，与之匹配的是爱信的8AT变速箱。采用该套动力系统的“吉利星越”官方给出了6.9秒的加速成绩，通过测试我只测到7.2秒的百公里加速成绩，不过我测试的时候“吉利星越”的轮胎以及发动机都不是最佳转态，测出这样的数据属实不易，谜糊认为固特异高性能运动轮胎起到了很大的辅助作用，根据和其他媒体的交流得知有些媒体测出了6.8秒的成绩。在这种情况下测出了百公里37.2米的刹车距离，也是一个较为优秀的成绩。因为是封闭式的场地测试，所给的试驾时间又比较短，所以很遗憾不能模拟或者亲临拥堵路况，不过在这种急加速的情况下可以得知“吉利星越”换挡速度很积极，涡轮迟滞还是有的但是很小几乎可以忽略不计，逻辑性很好。

底盘

“吉利星越”采用前前麦弗逊式独立悬架，后E型多连杆式独立悬架，匹配20寸轮毂，轮胎尺寸为245/45 R20用上了固特异F1高性能轮胎。整体悬架的表现让我有一种德系车稍微偏软的感觉，属于韧性十足的那种软，在保证足够舒适度的前提下又有一定的驾驶乐趣。对于激烈驾驶来说虽然它的极限很高，但是它会给你一种时刻提醒你慢一点的那种感觉。转向力度相比吉利其他车型偏重一些，谜糊感觉这种力度刚刚好，指向也比较精准可以说这哪打哪，对噪音的控制很全面，除了急加速能听到一些发动机的噪音之外，胎噪和风噪都抑制的很好。当然谜糊现在所说的都只是在这种测试场地铺装路面上的感受，并不能代表所有路段。忘了说了“吉利星越”有着2L级别的自动驾驶系统。

总结

谜糊认为“吉利星越”的整车表现，无论是在外观还是在动力以及行驶品质来看，都没有辜负大家对它的期待，接下来就等待“吉利星越”上市之后的定价吧。谜糊认为“吉利星越”对顶配车型的定价只要不超过20万还是可以接受的。至于“吉利星越”的油耗以及面对多种路况的表现，日后车型上市之后有机会谜糊一定会再次对它进行深度试驾。