新一轮风雨来临 客货混装即将退市？近5年轻客市场变革

“我们的轻客企业，除了要跟同行业的不同竞争对手PK外，有时候还要再看一眼‘天命’和‘运数’，当你的产品跟当时的政策法规冲突的时候，你的竞争力就不由自主的下降，而非你的主观意愿所能扭转。”

“每家企业在衡量自己竞争力的时候，一定要看宏观大势。要不然你都不知道自己的份额是怎么丢的。”

在今年北京道路运输展同期举行的客车论坛上，国家信息中心信息化与产业发展部副处长、商用车研究组负责人谢国平在《轻型客车市场发展态势》的主题报告中不无感慨地发表了以上观点。

为何谢国平会有如此感慨？近年来轻客市场究竟发生了什么，市场格局又有怎样的变化？

受供给侧和需求侧双重影响 近5年轻客销量逐步下探

从1990年到2014年，我国轻客市场整体销量逐步上坡，并在2014年达到高峰，当时年销量为44万辆。但在近几年，尤其是2015年以后，轻客销量出现逐步下滑，由2015年的43万辆降至2018年33万辆，三年净减了10万辆规模。今年，下跌趋势在2019年1-4月份仍未改观，前4月轻客销量为10万辆，降幅约5.8%。

据谢国平分析，轻客销量下滑是多方面因素的结果，最主要的原因在于供给侧和需求侧的双重影响。需求侧方面，经济下行、新零售的兴起和城市物流新能源化，都导致了轻客市场需求的萎缩。其中，经济下行影响的是轻客市场主要用户群体——中小型企业盈利不佳，购买力减弱，促使用户卖车、推迟购车或购买低级别车成为无奈选择；新零售的快速发展，导致单车运输效率提升，运输车辆需求减弱；而城市物流的新能源化，如上海、武汉和深圳等城市对新能源货车给予路权优待，刺激新能源轻卡市场的快速发展，对轻客市场也有一定的挤压作用。

不过，谢国平表示，供给侧原因对轻客市场的影响更加持久和深远。一方面，法规趋严，使轻客供给侧承压，产品成本提升、载货空间减少，竞争力减弱。值得一提的是2015年开始的453号文件，导致日系M1类车型销量连年大幅下滑，当时许多M1类日系轻客厂家基本被打得都快趴下，日子过得非常艰难。

而在国标7258出台后，客车拉货的功能方面遭到多方面限制，比如行李箱空间不能超过1/3，以及每一个座位该怎么装、装在哪里，前后距离隔多远，这些都有了新的要求。此外，客车行业的安全技术标准，也对做客运的轻客提出类似的要求。这些法规的变化，导致轻客研发成本提升、产品配置标准提升，并缩小轻客的载货空间，整体来看降低了轻客的竞争力。

453号文件“阴霾”将过去 新一轮风雨来临——多地严查客货混装

虽然453号文件等一系列技术法规，对轻客市场销量产生了深刻地影响，严重下拉销量，但谢国平认为，这种因素的影响经过3、5年已经逐渐见底，它所带来的负面影响应该已经消耗完毕。但同时，轻客市场也开始面临新一轮狂风骤雨。

谢国平指出，从今年开始，对轻客市场产生重要影响的多项法规都已经指向了客货混装的治理，这对整个轻客市场将产生较大的影响。如，GB7258-2017 《机动车运行安全技术条件》要求行李空间不得超过1/3；公安部323法规《关于进一步规范面包车、小微型普通客车座椅布置及安全带设置的意见》规范面包车、小微型普通客车座椅布置及安全带设置，等等。

另外，从今年或从去年下半年开始，多地开始严查客货混装，有的地方甚至不给客货混装车辆上牌，这对轻客市场影响也很大。一些地方，如西安、南京等地，交警如果发现金杯、依维柯、江铃福特新全顺的轻客车，窗户看着黑黑的就知道是拉货的，就会拦车罚钱或者要求整改。

目前轻客经销商也有明显觉察，认为客车拉货基本不可能，很多用户不需要客车拉货了，都去买微卡、轻卡了。南京的依维柯经销商表示，客货混装轻客目前比较适合做售后，其店里40%的车都是做专业物流车，做客货混装的大概25%左右。

分两个阶段 市场形势变化直接影响竞争格局

经济和政策对市场的影响如此之大，那么对轻客市场竞争格局产生了怎样的影响呢？

谢国平认为，市场形势变化对轻客格局的影响分为两个阶段：

第一个阶段是从2015年到2018年上半年，受453号文件影响，日系轻客迅速萎缩，欧系轻客稳步扩张，江铃汽车、上汽大通等份额增长明显。具体看来，从2015年到2018年上半年，江铃轻客份额从14.5%增至27.8%，净增了12.7个百分点；上汽大通轻客份额从2015年的4.3%提升至8.8%，净增长了4.45个百分点。另外，福田图雅诺和长安轻客份额也增长突出；其中，福田图雅诺份额由6.8%增至10.2%；长安份额由5.4%增至10.7%。

第二个阶段是2018年下半年到现在。453号文件的政策影响开始见底，但由于宏观经济减弱，价位较高的欧系轻客份额萎缩，日系轻客、大微客衍生型轻客份额提升。这其中，比较引人注意的企业是长安，它是基于微面、微客升级而来的轻客企业之一，今年1-4月销量占据行业第二位，就是因为其产品更高的性价比。

由这些变化，或许会理解本文开头提到的谢国平对轻客企竞争的感慨之深——我们的轻客企业除了要跟同行业的不同竞争对手PK外，有时候还要再看一眼天命和运数，当你的产品跟当时的政策法规冲突的时候，你的竞争力就不由自主的下降，而非你的主观意愿所能扭转。

谢国平总结道，不同的发展环境，不同的经济和政策形势，对于不同企业的影响是非常不一样的。这也是在提示我们，每家企业在衡量自身竞争力的时候，一定要看宏观大势，要不然你都不知道自己的份额是怎么丢的。

不过，在谈到未来轻客市场，谢国平乐观地表示“机遇大于挑战”。挑战源自于宏观经济下行压力持续、客货混装市场面临法规的打击，机遇则源自于专用改装、专业物流、客运旅游等细分市场，它们将具有较好的增长前景。但若想轻客市场需求回到2014年的高位——44万辆，可能性则比较小。