汉腾汽车董事长：没有危机意识，就会面临“杀机”！

没有危机意识，就会面临“杀机”，

“危机”不是一种意外，而是一种必然。

我们把职业经理人当老板来看待，

把员工当职业经理人来培养。

——汉腾汽车董事长

>汉腾汽车电控专家王长江

“有的厂家在大胆的投入，有的厂家比较谨慎投入，有的厂家在观望，都无可厚非。关键在于厂家在产品中开发的功能是否能可靠的实现。”谈及中国整车厂正在研发制造的新能源汽车，汉腾汽车海归科学家王长江先生，为人谦虚，有着强烈的科研

在用餐时，正好与王长江先生同桌，他从美国底特律地区来到江西上饶，已经有一年的时间。作为美国知名的电机控制专家，他偏居中国一隅，每半年才回一次美国。对于浙江大学毕业后赴美已经生活了二十余年的王长江先生来说，这里肯定有更重要的存在，值得他潜心前行。

在旅游城市上饶，王长江先生显然一心扑在研发上，庐山没去过、婺源没去过、徽州也没有去过。

在汉腾，有国家“千人计划”特聘专家1名，“千人计划”候选专家1名，汽车有文化在研发基地看到有来自美国通用、福特、克莱斯勒，德国西门子，韩国三星等地的国际知名企业加盟，并曾在汽车或核心零部件企业担任重要研发岗位。

值得一提的细节是，电控专家王长江先生还保留了部分国人丢失的品质，我不小心将菜夹掉到餐桌上，他迅速的夹起来吃了。

为什么进入造车领域？

汉腾汽车坦言，选择进入造车领域，进入乘用车市场，并非盲从跟风，而是对市场有清晰的认识和判断。

中国汽车普及度与发达国家相比差距还很大，美国千人汽车保有量在 800 辆以上，新西兰712辆、日本591辆、德国572辆、英国519辆、韩国376辆，而中国只有140辆。如果中国千人汽车保有量达到400-450辆，那么乘用车峰值年销量约为4500万辆，虽然网约车、分时租赁等出行模式改变着人们的生活方式，但与去年汽车年销量2887.89万辆（其中乘用车年销量2471.83万辆）相比，还有很大的增长空间。

因而，面对巨大的市场空间，新势力车企也纷纷跨界进入，市场已经形成传统车企、新势力车企和合资品牌三股力量角逐的局面。中国每年有大批新公司注册成立，同时有大批的企业倒闭，以浙江省为例，2017年底有1965.2万家企业，新增38.62万家，注销8.55万家。企业优胜劣汰是市场经济企业竞争的必然结果，是增强企业竞争力的现实需要。

“像我们汉腾汽车这样的初创企业，要在竞争如此激烈的环境下，求得生存与发展，必须要有强烈的危机意识。”汉腾汽车公司董事长认为：因为只有时刻保持危机意识，才会迎来“生机”，没有危机意识，就会面临“杀机”。对于企业来说，“危机”不是一种意外，而是一种必然，企业的成长正是在不断地战胜危机中实现的。

造车系统是一个庞大复杂的系统，造车企业的竞争优势体现在综合实力上。一般初创企业，缺资金、缺人才、缺品牌、缺人脉、缺渠道等等，造车更是一个漫长的、不断积累渐变的过程。但是任何企业都不可能凭借自身能力，获取企业发展所需的所有资源。“在当今整合加剧的时代，全球资金、技术和人才高度开放，关键是我们如何去有效整合，整合来得快，整合来的安全可靠，整合成本低、风险小。”上述汉腾汽车高管反问道。

对于整车企业来说，最核心的平台就是生产资质。汉腾汽车在国家管控非常严格的情况下，成功取得6字头（SUV、MPV等其它类乘用车）、7字头（轿车）、传统汽车和新能源汽车比较完整的整车生产资质。“我们新能源汽车（包括插电混合动力汽车）生产资质是根据国家新标准核准的。”

此外，汉腾汽车从产品研发体系到产品链，官方的表述则是——按照“生产一代、开发一代、预研一代、规划一代”的思路，快出产品，出好产品，保证市场持续发力。加快“电动化、网联化、智能化、轻量化、共享化”等前沿技术的研发进度，实现智能驾驶、智能网联、智能共享三项技术落地。

对此，汉腾人如数家珍：在事关产品质量的问题上，我们一直强调“当质量与成本发生矛盾时，质量第一；当质量与进度发生矛盾时，质量第一”。我们致力于打造全员、全过程、全价值链的“大质量”管理体系，不仅覆盖“研产供销服”等各个环节，而且将上下游产业链纳入到管理体系中。

汉腾汽车如何做研发？

“在海归专家王长江王博士的带领下，我们具有前瞻性的采用了永磁同步磁阻电机，它具有弱磁电流小，调速带宽大等特点，电机功率密度达到了3.6Kw/Kg，电机最高效率达到了97.5%，从电机万有特性曲线看，85%以上的区域占到了93%，这样的电机水平达到了国内一流的水平。”汉腾汽车在电机的选型和技术方案上颇具前瞻性，“大家都知道特斯拉刚上市的时候，它使用的是铜转子的交流异步电机，它刚刚上市的Model3采用的电机就是永磁同步磁电机，汉腾汽车从2014年在技术路线就选择了永磁同步磁电机。”

在汉腾子公司江西省精骏电控技术有限公司看的，上述成果是在简陋的厂房改建的实验室完成的。

研发人员在现场介绍说：“在电池包的热管理方面，我们同国际的知名的供应商合作，在汉腾X7PHEV，汉腾X5EV上面，我们率先使用了液冷技术，把液冷和空调结合起来，由空调系统给电池包冷却或加热，不管在环境温度是高温还是在低温的情况下，我们车子的热管理是不受环境温度影响的，始终保证了电池系统在一个非常友好的温度下进行工作，这样也提高了一个电池的工作效率，提升了电池的使用寿命。”

为什么坚持传统汽车与新能源汽车同步发展？

虽然电动汽车发展很快，但面临动力电池技术突破、充电基础设施的配套与完善、消费者认可与主动选择等不确定性，新能源汽车要完全取代传统燃油车，还需要很长的过渡期。根据《中国汽车产业规划》，到2025年，汽车产量将达到3500万辆左右，其中新能源汽车只有700万辆，占比仅为20%。因此，汉腾汽车认为，未来10-20年，传统汽车仍将是市场主流。

全球汽车工业已经发展150多年，中国仅仅发展几十年，民营企业进入汽车行业，时间更短，只有十几年。中国制造并不像我们想象那么强大，在全球制造业的四级梯队中，中国还处于第三梯队，第一梯队是以美国为主导的全球科技创新中心；第二梯队是高端制造领域（包括欧盟、日本）。而在科技实力的五个级别里，中国处在“大门口”阶段的第四级别，与第一级别美国（科技核心国）和第二级别英国、德国、法国、日本等科技发达国家，相差两三个级别。

即使国内优秀的民族自主品牌，虽然在极短时间内取得了优异成绩，但与国际汽车巨头相比，在发动机、变速箱等核心技术领域都还有很大差距。

所以，汉腾汽车重视自主研发，尤其是研发发动机，让我们颇为惊讶。

2014年，汉腾汽车与发动机技术公司德国马勒集团合作，共同研发生产高性能环保型发动机，1.2L直喷增压发动机最大功率达到120kw，最大扭矩达到286牛·米；1.5T直喷增压发动机最大功率140kw，最大扭矩达到334牛·米，关键技术指标达到世界先进水平。

在众多车企为“国六”排放标准实施而发愁时，汉腾汽车与德国马勒联合开发的国六发动机，已经在市场22款车型上做标定试验，并将在今明两年实现批量生产。

随着移动互联网的发展，汽车属性发生了翻天覆地的变化，已不再是一种单纯的交通工具，而逐步成为多元化的移动平台，具备移动娱乐、移动支付、移动交流、移动社交、移动视频等属性，由此将衍生出无穷的消费空间。

在电动车汽车领域，自主品牌与国际先进制造业差距不大，有些方面处于同一起跑线，有望实现变道超车或者弯道超车。事实上，经过近年发展，自主品牌基本掌握电池、电机和电控的核心技术。以电池为例，现在全球最大的三家电池厂，已经有两家属于中国，比亚迪的电池在商用车应用中排名全球第一，宁德时代已经成为全球最大电池厂，甚至已经开始给宝马、奔驰和大众等全球著名车企供货。

2017年我国全年累计销售新能源汽车77.7万辆，同比增长53.3%，乘用车累计销量57.8万辆，同比增长110.3%。今年1-7月新能源汽车产销分别完成50．4万辆和49．6万辆，比去年同期分别增长85％和97.1％。

通过对市场深入分析，汉腾汽车在成立之初就坚持开发传统汽车的同时，同步开发新能源汽车，其与英国里卡多合作的增程器项目，将于2020年实现批量生产；与清华大学联合开发的燃料电池汽车项目，处于样车试装阶段，明年将进行路试和公告申报。

写在最后：

汉腾汽车从2014年启动资质准入，到2018年6月份已经取得完整的乘用车生产资质。汉腾汽车在短短几年时间里，抓住了汽车产业政策窗口。

从产品规划开发方面。汉腾X7于2016年9月上市，汉腾X5于2017年10月上市。MPV、小型纯电动轿车将于今年年底上市。