谁说中国“有皮卡，没文化”？皮卡文化正在从赛事走向民间

无论是战乱的非洲还是临近的东南亚，还是大洋彼岸的美国，皮卡都以其多面手、超级实用而盛行，并拥有了其独特的皮卡文化，不仅是一种交通工具、一种谋生工具，更是融入到了这些国家国民的生活。

然而，政策限制等原因让其在国内有截然不同的画风。偶尔能遇上一辆，尾厢里装的那些货物也在提醒你，这才不是另类的生活方式，而只是谋生工具而已，理想很丰满，现实更骨感，这先入为主的刻板印象要翻身就费时了。那么在国内难道就没有皮卡文化了？其实不然。

露营大会、沙漠挑战赛、环城巡游，远离了城市的喧嚣，没有繁琐公事，在大自然中感受皮卡文化。这不是幻想也不是国外皮卡文化节，而是我们中国的皮卡大会。

皮卡文化在国内应该说首先是从越野拉力赛事开始。

皮卡在海外的盛行不仅是能拉货更是其能越野的性能，因此，在国内众多的越野赛事中，你总能见到皮卡的身影。

其中影响力最大的是中国越野拉力赛是一项赛段长、难度高、规模大、拥有民族自主知识产权的国际级高级别汽摩赛事。

第一届中国越野拉力赛于2013年9月15日正式开赛，赛程全长近一万公里，其中包含总长逾4000公里的12个特殊赛段，历时16天。赛程设置对参赛车辆的越野能力和耐力是巨大的考验，而这项赛事中让人惊奇的是，人们印象中越野能力最强的应该是那些越野车，而参赛车辆中却有着大量皮卡车型。

越野拉力赛是皮卡实力的最好体现。2014年的中国越野拉力赛中，T2量产组冠军，当时车队使用的就是稍加改装的郑州日产锐骐皮卡。

同样是2013年，越野e族举办了2013超级皮卡大会，在此次活动中，我们能深切体会到，原来国内也是拥有皮卡文化的，只不过这种文化尚存在于极少数人群中。之后的每年都有会有各种各样的民间、车友会、车迷会等组织的皮卡大会。

2015年第二届皮卡大会在乌海市的金沙湾公园举行，这次的皮卡大会上，大会的主办方特别安排了S1沙漠挑战赛、露营大会、皮卡展示、环城巡游等诸多项目。在这里，人们远离了市区的喧嚣，远离了各项政策禁令的束缚，尽情融入到大自然之中，感受来自大自然的魅力。在这广袤的沙漠之中，没有工作中的压力，没有来自城市高楼大厦的压迫，而有的就只有属于自己的皮卡车以及一望无际的等待着你去征服的沙漠，这就是皮卡文化最完美的诠释。

就在去年，在中国·宁夏·银川的腾格里沙漠和贺兰山，由车友会组织的皮卡改装与越野体验大会也是亮点颇多。夕阳，沙滩，星空，篝火，皮卡体验越野，音乐和啤酒，还有无尽绵延的沙丘。

在中国，由于政策和历史的原因，皮卡更多的是作为一种小众的车型被边缘化，很少有人会想到买一辆皮卡来做自己的座驾。但近几年皮卡却呈现出爆发式的增长，随着政策的进一步解禁，销量将持续上升。

在对2018年皮卡的消费者研究中我们发现，10万以上高端皮卡车主以31-45岁左右的男性为主。多从事传统行业如交通运输、建筑业、批零贸易等。他们大多数为私营个体业主，也有部分的私企中层或普通职员。用作上下班、载运货物等工作用途的比例约占60%，用作购物、娱乐休闲、接送家人孩子、旅行等个人/家庭用途的比例约占40%。

皮卡消费者的变迁，尤其是高端皮卡的发展，皮卡已经在逐步融入到车主的生活，而不再仅是拉货的工具车。随之皮卡文化也势必会逐渐的在国内开枝散叶，而不仅是赛事、俱乐部活动。