刺激车市“憋”大招—皮卡解禁是大势所趋？

　　时光迈入2019年，我国车市不仅没有一扫2018年的阴霾，反而车市下行趋势越演越烈。对于我国GDP来说，汽车工业不仅是制造业的明珠，也是GDP占比排行前三的重磅支柱产业，国家政策随后如雨后春笋般推出。

　　先是仿效2009年全球金融危机后的“汽车下乡”政策大力推动农村等地区消费升级，让更多四线、五线乃至N线的农民朋友，外出务工的青年同胞们都能够以低廉的价格选购上一台属于自己的车型。

　　但遗憾的是，农民朋友们由于地处小城市，交通拥堵及管制情况远好于大都市。因此汽车下乡的一系列政策并不能惠及大城市的同胞。很多人说，如果放开摇号，那车市根本不会下滑，这种言论并非没有道理。

　　但也正如习主席在杭州参加G20峰会时所说，既要金山银山，也要绿水青山。因此在互联网浪潮中迅速发展起来的杭州才久违地在G20期间出现了“G20蓝”，北京也因邻居河北的钢铁、水泥产业的限产才出现了APEC蓝，要想全面放开限购，无异于“宁要一时GDP，毁长久发展大计”。但有一个细分市场的解禁却是大势所趋。

　　猜猜是哪个?当然是皮卡行业。2018年以来，皮卡行业屡次迎来政策松绑。据不完全统计，国内已有6个省份对皮卡解禁。乘联会发布5月皮卡销量快报，5月国内皮卡终端销量为3.04万辆，同比上涨1.76%。今年1-5月，皮卡销量为17.40万辆，同比增长10.14%。如果要说国内还有哪个细分行业有如此高的增速，怕是除了新能源就没有了。

　　作为全国皮卡销量首屈一指的北京地区来说，今年前五月销量接近2万辆。不少生活在北京的朋友发现身边的皮卡多了起来。不少汽车经销商打出了“买皮卡送京牌”的噱头。

　　目前，北京11月1日即将实施被称为史上最严的外地车限行政策。但随着国内皮卡解禁省份的增多，以及省会城市济南的全面放行，全国各大城市都有放松管制的趋势，北京作为皮卡销售的大本营，自然也不会例外。

　　过天通苑北地铁站，沿着立汤路向北，还未走进北辰亚运村汽车交易市场。放眼望去，路边已经排满了一溜10万元左右的皮卡车型。车顶等显眼位置纷纷放置了“不摇号上京牌”的促销广告。

　　皮卡热在北京诞生并非没有原因。据今年2月发布的北京小客车指标配置情况，2019年第一期小客车指标申请人数超过313万人，中签率为“2367比1”。即使是大力扶持的新能源行业，指标申请人数也突破44万，排队也已排到8年后，买皮卡成了居住在五环外居民的首选。

　　皮卡C1驾照也能开，2座车型既可以基本满足家人需求，也可以偶尔拉拉货，即使白天不进五环，皮卡的性价比也依然不错。再者，长城皮卡推出了风骏7，国六的车型，8.68万的起售价，这一切都让担忧政策变动、囊中羞涩的车主们提供了机会。

　　目前，自主汽车联合大中电器推出购皮卡送5888元家电大礼包。趁此良机，同时还有即将发布的中国皮卡发展蓝皮书。既享受到了高折扣，同时也可以一睹皮卡在我国的发展峥嵘岁月，为我国尚处襁褓期的皮卡行业发展贡献自己的一份力。