有人将2019年上半年称之为几十年来最惨的半年，应该也没有什么人反对。毕竟经历了销量极速下滑、库存严重高企的6个月，相信每个幸存者除了幸运之外，更多的是靠实力存活下来。今年上半年，根据乘联会公布的数据，国内乘用车累计批发销量出现了同比14%的降幅，大部分车企均被凌冽的寒风裹挟。
下半年的战争已经打响，甩掉了国五包袱，终于可以直面国六了。但7月的回暖迹象也不太明显，国内乘用车厂家日均零售销量43593辆，同比下跌6%，不过7月的销量下跌幅度已有所收窄。仔细发现，也有个别未受市场侵蚀的车企，市场情况不乐观，但它却未受影响，在不乐观的市场中拥有不悲观的表现当属吉利。
近日吉利公布了7月销量，7月销售91375辆，1-7月累计销量743055辆，平均每分钟售出2辆吉利，已经完成136万辆年销目标的55%，继续保持住了中国品牌第一。并且吉利的市占率有所提升，已达到6.5%，在竞争激烈的中国汽车市场中，吉利从未失去过信心。值得一提的是，吉利曾将原定的151万辆年度目标下调了10%至136万辆，在这种情况下主动下调年度销售目标，对于消费者来说，可能认为吉利担心完不成。而对于行业、对于企业、对于经销商来说，这正是吉利不急功近利的表现。
有人说吉利的脚步比以往慢了，是的，这正与吉利目前的战略不谋而合，“以退为进”的策略就是要保证高质量发展。6月国五清仓时，吉利主动帮助经销商减负去库存，主动降低年度目标，保证体系的健康与全价值链合作伙伴的可持续发展。在大环境不好，各家车企紧盯销量的时候，吉利坚守自己的战略目标由高速度转变为高质量发展，打基础，练内功，扎扎实实，没有捷径，坚持产品为王，不以销量论成败，用市占率稳定市场。
无论是轿车还是SUV，市场份额都在减少，在这“僧多粥少”的时代，抢来抢去也就这点“米”，各品牌都在各自的细分市场里虎视眈眈。吉利7月份表现最好的当属SUV车型，占比57%，而在SUV中，后来者居上的当属缤越。上市至今9个月，除了春节的特殊时期，缤越其余8个月月销过万。在小型SUV里，缤越成为了记录刷新者，仅用了8.5个月便翻越了10万辆这座大山，7月销量10671辆，上市至今销量103083辆。这平均每3分钟售出一台的销量让不少竞争对手看红了眼，有的品牌不断下探也未能复苏，而为何缤越一经上市便注定爆款，热销背后是缤越站在了离消费者最近的地方。
消费者最关心的是什么，一定是品质，一语定论，缤越在品质上做到了让用户满意。回头看看那些SUV界屹立不倒的车型，丰田CH-R、奕泽IZOA凭借TNGA架构让整车有了很大的技术革新，大众高尔夫、迈腾等有了MQB平台的加持，从配置、性能等方面都得到了升级。
而缤越与它们的共同点是，都有了强有力的造车架构做支撑。吉利历时四年，整合了全球优质的造车资源，自主研发了新一代A级车架构——BMA模块化架构，相比于如雷贯耳的TNGA、MQB等，BMA所带来的优势丝毫不容小觑，“天生好底子 实力三大件”全部赋予到了缤越身上。
尤其在三大件上，号称中国钢炮的缤越拥有了沃尔沃技术，搭载的G-Power 260T中置直喷涡轮增压发动机就是吉利与沃尔沃联合研发的，最大功率130kw，最大扭矩255N•m，动力超过2.5L自然吸气发动机，超强劲的动力给予了缤越百公里加速7.9秒的加速快感。匹配的7速DCT湿式智能双离合变速箱传动效率高达97%，带来平顺换挡的同时也让缤越拥有了更高的燃油经济性，百公里油耗低至6.1L。
在底盘上，得益于BMA更高的研发设计标准，缤越在底盘调教上具有充足的底气，底盘为前麦弗逊独立与后扭力梁式非独立悬架。整体的调教偏运动化，没有一软到底的感受。并且通过适当加长了前后悬运动行程，保证在通过 连续颠簸路面时能感受到较好的舒适性，百公里制动距离只有36.5米，最小转弯半径仅5.2米，让制动转向更加灵敏精准。强劲的动力体验加上舒适安全的底盘调教，缤越可谓将中国钢炮玩到了极致。
吉利在逆境中的发展可谓低调的彰显了品牌的实力与市场洞察力，缤越的出现也十足的体现了吉利的优良传统，坚持高质量发展，保证高质量产品。下半年的市场回暖仍然渺茫，但吉利早已做好了打持久战的准备，我们也坚信，环境不好导致销量不好的这种说法太片面。以技术立足的吉利，无论身处何等艰难的环境，销量、市占率都自有保障，7个月的74万辆成绩，总结来说，只因两个字“品质”。
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