今年的广州车展，少了几分躁动，多了一些冷静与务实。即便车市正处在负增长的大环境下，在广州车展参展的车企们仍然万分努力，希望通过自己的新车，能够在2019年的最后一个月和接下来的2020年获得翻身机会。要说今年广州车展的亮点，新能源汽车板块不得不提！今年的参展车辆，还真有一种“越是艰难越向前”的架势。
新能源正在遭遇的困境前所未有
在经历了连续4个月的下滑后，我国的自主新能源汽车产业正面临着前所未有的考验。在造车新势力品牌中，2019年实现交付的头部主机厂仍然苦苦挣扎在温饱线上，远远没有达到盈利线，其余尚未交付或还没有开启量产的厂家，状况则差得多，不是资金不足无法开工，就是技术仍然一团糟。
涉足新能源汽车制造的传统车企也是如此。大部分厂家的产销都双双失利，走量车型卖不动、高端车型无法贡献足够高的利润。此时此刻的困境，挡在所有人的面前，用“到了生死攸关的时刻”来形容目前的局势毫不过分。新能源市场面临的，正是我们说了很久的“淘汰赛”，在市场竞争中缺乏支撑力的品牌，会渐渐因此被淘汰出局。
参展车辆身怀绝技，竞争实力大增
活下来，是每个新能源车企都在努力做到的事情，但在激烈的竞争中可以全身而退谈何容易？之前我们探讨过车企如何平安过冬，其中得到了一个很关键的结论——提升自身的竞争实力。在今年的广州车展上，不少新能源车型已经做好了战斗准备，厂家为它们增加了不少独门绝技，希望在未来的市场厮杀中能够笑到最后。
比如，在去年，自主新能源汽车的续航里程普遍徘徊在400公里左右的水平，今年基本都突破了500公里大关，高端车型更是站在了600公里续航里程的制高点上。再比如，今年的大部分新车都实现了深度的智能网联和自动驾驶辅助功能，传统燃油车和混动车与之相比的确相形见拙。有了实打实的卖点，能够解决用户的痛点问题，新车才能卖的好、卖得快不是？
优胜劣汰恐将出现，优质车企强者越强
优胜劣汰即将出现的言论已经说了很多次，媒体人的嘴皮子几乎都磨破了。此前，根据乘联会的预测，在经过政策和市场调整之后，2020年中国新能源汽车市场将会迎来一次小小的增长，目标销量为200万辆。对于总产能近千万的新能源车企们而言，这既是机遇也是挑战。毕竟僧多粥少，能拿下多少市场份额还靠消费者说了算。
其实，乘联会的预测我们仅仅可以当作参考，不论2020年新能源车企们的最终表现如何，我们都可以通过广州车展和厂家们的新车规划一探究竟——优秀的企业早早做好了准备，尽可能在2020年抢下足够多的市场份额，以维持企业的正常运转并熬过市场低迷期。而那些竞争力较差的品牌，肉吃不到、汤喝不着，最终只能退出竞技场，告别中国车市。
每个厂家心中都清楚，自己已经走到了生死攸关的地方，所以头部车企才会在广州车展上拼命推出各种新车和新技术，有些来不及参展的新能源厂家也正在加班加点地赶工期、忙交付。车市，产品是硬通货，赢者通吃是其亘古不变的运作模式。在市场规模不大，但玩家众多的新能源汽车市场，优胜劣汰的血雨腥风，比燃油车市场激烈得多。
结语：退潮前，穿没穿裤子的都着急往水里去
有不少人说，只有退潮后才能看到谁在裸泳，其实在退潮前，不管你穿没穿裤子，大家都着急忙慌地往深水区游，很简单——我是来游泳的，搁浅了还怎么玩？穿没穿裤子不重要，重要地是看谁的速度快，那些赶不上退潮速度的人，才是最后被众人嘲讽的家伙。车企们的状态，和这群人怕是有几分相像吧？
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