伴随着传统车企和造车新势力同时加速发力，消费者对新能源汽车的关注度与接受度正在逐步提升。对于目前正处于发展关键节点的中国新能源汽车产业，中国新能源汽车产业的未来发展既有着重大机遇和有利条件，也面临着前所未有的挑战，中国新能源汽车产业要正视问题，推进产业实现高质量发展。
安全性日益提高
纯电动汽车的安全性一直是影响消费者购买的重要原因之一。尤其在电动汽车屡次发生爆炸、起火事件后，消费者对电池安全性产生了更多顾虑。安全第一是确保电动汽车长期健康持续发展的关键和前提，加大力度建设电动汽车的安全“底线”，才能提升行业整体安全水平，真正带动新能源产业的良性发展。为此，各新能源汽车厂家和电池生产企业一直在不断地进行探索和尝试，试图通过不同的技术路线、不同的产品等，不断提高车用动力电池的安全性。
在车企攻克电池安全难关的同时，政策层面也开始逐渐加大对新能源汽车安全问题的监管力度。国家频频出手加强新能源汽车的安全“底线”建设，也将进一步推动新能源汽车技术进步，提升行业整体安全水平，同时对提振新能源汽车产业发展起到质的作用。
续航问题不再是痛点
编辑除了安全问题，新能源汽车续航的不给力也成为消费者入手新能源汽车的一个重要阻碍。车主为了保障续航里程可谓是“夏天害怕开空调，冬天不敢开暖风”。行业人士指出，造成这个问题的主要原因就是续航里程虚高。其实车辆在实际使用中连NEDC综合工况续航里程也很难达到，基本夏天要打个七八折，冬天不开暖风也得打个五折，且随着车辆使用年限的增加，车辆的续航里程还会持续不断的降低。
工信部数据显示，2014年8月，第1批免征购置税的新能源汽车车型目录中，纯电动乘用车平均续驶里程仅为160公里。如今随着动力电池密度的不断提升，这一现象获得了一定程度的缓解。有数据统计，在目前市场上的新能源车型中，有超70%的车型续航里程已经超过300公里，且热销车型里不少产品续航能力已超400公里。而即将上市的比亚迪汉及小鹏P7续航里程更是超过600公里大关。
除了技术的提升，国家政策也起到了不小的推动作用，近几年国家对于新能源车企享受补贴的续航里程红线也在不断提高，2018年补贴门槛从100公里提升至150公里，2019年这一数字再次被提升至250公里，而今年4月23日公布的新能源补贴标准已将补贴门槛提升至300公里。
如今我国新能源汽车产业在续航里程方面技术的不断调整，续航里程达到300公里对于企业来说已不是高技术门槛。国内外不少企业推出的新能源车型续航里程陆续突破500公里大关，随着越来越多的企业跨过这一门槛，新能源汽车续航里程的竞争赛道也逐渐以500公里为起点，这将大踏步推高市场对于新能源车的接受程度。
“充电难”问题将得到改善
除了产品的本身之外，充电设施普及慢也成为掣肘新能源汽车发展的因素之一。在3月4日的中共中央政治局常务会议上，新能源汽车充电桩被纳入“新基建”七大领域；今年的政府工作报告中，加强新型基础设施建设、建设充电桩、推广新能源汽车等被写入报告中。紧跟中央脚步， 各地方政府针对充电基础设施也有政策方面的倾斜。近两月时间内包括北京、上海、天津、三亚、江苏在内的多个城市及省份，都先后出台了充电桩建设方案。
按照《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》规划，到2020年，我国新能源汽车和充电桩保有量配比基本达到1:1。根据统计，截至2019年底，我国车桩比例仅达到3.5:1，与规划指标相比我国充电桩数量还有很大的缺口。随后，国家发改委于4月份宣布，计划全年投资约100亿元新增公共桩约20万个、私人桩超40万个和公共充电站4.8万座。在改造和扩容之后，新型充电模式将推广到全国，平台化及专业化运作，将使充电桩行业进一步规范发展。
同时，在政府的引导下，各路资本正加速布局，科技巨头华为、阿里等也跑步入场充电桩，无疑将为充电桩领域带来技术的革新。由此不难看出，虽然行业仍然处于政策扶持阶段，但随着技术和市场的成熟，充电桩的基础建设已进入高质量发展阶段，而充电桩等各种设施的不断完善也将为新能源汽车普及按下“加速键”。
服务和售后要跟上
在对新能源汽车的大力推广下，产品在使用中，维修标准不统一、售后服务质量差的问题也逐渐凸显。北京市工商联副主席、北京市商会副会长王报换表示：“对在新能源汽车推广和使用过程中，除技术瓶颈外，售后服务领域暴露的问题也极为集中，售后服务质量差、电池如何回收等问题给行业发展和城市治理带来很大阻碍。”
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