“这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代。”去年的7月，王晓麟带着他的赛麟汽车在北京鸟巢举行了一场盛大的“赛麟之夜，猛兽来巢”品牌盛典，为赛麟电动车迈迈上市和公司融资造势，今年的7月，王晓麟涉嫌技术造假被立案调查。
在此前的6月16日~6月23日，江苏省南通市中级人民法院先后查封了江苏赛麟如皋两个工厂、144套公寓和上海分公司。
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王晓麟并非汽车行业的白丁，从2003年结识仰融起就开启了他的造车梦，后因与仰融产生矛盾自立门户，王晓麟就把他的“造车梦”注入了一家总部位于美国，致力于开发、生产和销售节能环保汽车公司“GTA”。
经过一系列的资本运作之后，2009年，王晓麟用不到7000万美元，收购了香港一家低速电动车企——香港动力汽车公司，将该公司MyCar的技术、车型赋予GTA，以此展现GTA实体的形象，并以此为基础开始在国内寻求资源整合。
2011年，王晓麟又抓住内蒙古鄂尔多斯招商引资的政策利好，与中国中瑞投资集团在内蒙古成立中美合资公司——鄂尔多斯积泰汽车公司，并对外宣称项目总投资200亿元生产新能源汽车，项目第一期规划建筑面积88万平方米并于2011年11月完成，实际并没有执行。
2014年王晓麟以旗下公司收购美国赛麟汽车（没有查到收购金额）。2016年，王晓麟成立江苏赛麟汽车科技有限公司，并担任董事长和CEO，将赛麟汽车引入国内，落地江苏如皋。
02
江苏赛麟注册资本100亿元，其中，南通嘉禾作为唯一的国资股东，以货币认缴方式出资33.4187亿元，持有约33.42%的股份。王晓麟则通过旗下4家外商投资企业以知识产权作价出资，合计持有约66.58%的股份。
查天眼发现，王晓麟出资的四家公司2016年3月3日同一天在南通注册，而江苏赛麟汽车在2009年就已经成立了(原为汽车投资公司），这意味着他要在这里开启他的汽车新里程。
但事实上江苏赛麟目前花光34亿国资的现金投入和25亿借款，另外还欠员工工资和供应商5亿元，汽车销售却落空，媒体报道公司到处都停着卖不出去的汽车。
公司原计划融资40亿因4月27日一个叫乔宇东的员工在网络上公开实名举报王晓麟虚假技术出资，以及涉嫌贪污巨额国资问题而流产，公司陷入资不抵债。
按照王晓麟作价出资的四家公司的资产应该是66亿元，而目前仅有的厂房即便按照最初的投资总额算足，也才20亿人民币，但公司到底拥有怎样的技术专利似乎不能从产品价值上得到体现，迄今为止公司仅仅卖出9台车。
赛麟是被誉为“美式超跑教父”、“世纪汽车大师”的史蒂夫·赛麟于1983年创立的汽车品牌，但Saleen本质上不是一家规模生产的汽车厂，其改装车厂的属性更强，S7曾经惊艳世界，但在整个汽车发展历史中也只是昙花一现。
显然，王晓麟希望赛麟的“精神”能够在赛麟迈迈上得以传承，但赛车/改装车与大众汽车市场是两个不同的群体，他们之间的消费理念差异是很难彼此转移，除非赛麟带过来的精神气质不只是品牌，而且在品质和段位也能够征服原有的客户群体——个性化高端客户，否则就注定史蒂夫·赛麟的愿望不能在新的业主这里得以延续。
03
赛麟不是个案，而是一种现象，前有银隆的火爆后的降温，后有在如皋承担氢能整车制造的青年汽车的破产，近期又有造车新势力的代表拜腾汽车已经陷入经营危机。消息显示，获得四轮融资，花掉84亿的拜腾上海办公室4月撤租，北京办公室6月17日撤租，南京工厂近日也因欠费停水断电关厂。
地方政府招商引资成为推动中国经济增长非常重要的驱动力，但如果地方政府不了解产业属性很容易被套利资金的“宏伟规划”所迷惑。
如果在20年前有人将国外成熟的汽车品牌或核心零部件技术引入中国，成功的概率是非常大的，但今天，传统汽车的产能已经过剩，更多的人都将自己的造车计划寄希望于新的契机——新能源汽车。
很多地方政府也将新能源、新能源汽车当成是振兴地方经济的重要抓手，不惜以高额的补贴、大面积的土地、政府引导基金及税收优惠吸引项目入驻，但遗憾的是，只是往往因为急于求成和没有风控机制而导致巨大的损失。
现在有一个词叫“造车新势力”，大概是在特斯拉影响下的“智能交通”造车理念，于是，很多互联网的人进入到新一轮的制造行业。我们不能忽视行业的变革，但一个事实是，如果各地方政府都培育一个新的汽车产业链，势必导致更多的产能过剩。最重要的是，这些“新势力”到底有多少真的代表新的生产力呢？
04
过去我走访电动汽车产业，发现一些在竞争中败给宇通、金龙的客车厂又活过来了，原因是有两级政府的补贴和政府采购，只是一旦产业逐渐成熟，市场回归正常竞争，很多企业依然无法走出地方政府的襁褓。
到了鼓励氢燃料汽车的时候，我发现又有一些地方政府和企业将当地有资质的汽车厂赋予新的使命，还有通过氢燃料车拯救一个平庸或是处于困境的车厂的期望。甚至有这样的客车厂刚刚组装了几台新能源汽车，就到各地做产能规划，甚至计划融资上市。
我曾经在多次产业研讨会上说到一个观点：政府补贴的新兴产业比传统产业更容易出现产能过剩。因为传统产业的产能扩张的动力更多的企业是基于市场的需求，而政府补贴的产业产能扩张的动力则更多源自项目套利。
赛麟、青年汽车并不是如皋第一次遭遇“骗局”，早在2007年，号称全球单体最大规模的造船企业熔盛重工就因为产能建成后行业进入衰退而严重亏损、拖欠大量的银行债务而退市。这是一个行业处于悬崖时期的投资，因为缺乏对产业周期的了解让众多的投资人和债权人陷入泥潭。
去年9月27日，我刚好是在如皋参加“2019年中国新能源国际高峰论坛暨招商引资洽谈会”，写了一篇氢能观察的文章：《这个行业，政府最大的作用不是招商引资，而是统筹资源》，希望地方政府的产业战略多考虑当地的资源禀赋，而不是盲目发展。
新能源和新能源汽车都是在存量的基础上做增量和替代，如果没有足够领先的技术和商业模式，就无法代表未来，更无力承担未来。
赛麟事件、拜腾事件、熔盛事件……也许给我们警示，发展地方经济需要了解自身的资源禀赋和行业属性，建立可持续发展的产业理念，提高产业分析能力和价值识别能力，并配套相应的风控机制，防止以资本套利为目的虚假投资和虚假创新。
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