8月5日，国家发改委产业发展司副司长表示，国家下一步将会引导相关方联合开展充电桩建设运营，支持居民区多车一桩、相邻车位共享充电的合作模式，提高充电服务的数字化和智能化水平。此外，财政部也将研究优化充电设施的奖补政策，进而调动各方的积极性。优化新能源汽车的使用环境和体验，一直以来都是我国"新基建"课题的重要内容之一。本次发改委提出的新模式，能发挥出怎样的作用呢？
社区充电的问题，是新能源汽车充电的头号问题
如果问起来那些想买新能源汽车但最终却不敢入手的人们，"你们为什么放弃新能源汽车？"相信十个人里有九个都会回答到"因为充电太不方便了！"。拥堵不堪的小区内道路、高价仍难求的停车位以及并不友好的物业服务，让私人充电桩进小区成为了老大难问题。想开新能源汽车？大多数人只能选择价格高昂的商业充电站。费钱费力不说，还会浪费掉很多"等待"的时间。
想让新能源汽车获得更广阔的市场需求，想让更多的消费者选择新能源汽车？解决充电难问题显然至关重要。解决充电难，首先就要考虑社区充电的可行性。由于历史局限性，我们很多社区并没有大规模建设新能源汽车充电桩的基础条件。因此，想办法利用好现有资源，把利用率最大化就成了关键中的关键。
设备成本高昂，是推广社区充电的拦路虎
建设充电桩，对于大多数人而言不过是动动嘴的事情，但对于社区和电网系统而言就非常麻烦了。由于各个居民区的基础设施标准不同、布局不同，导致了我们的充电桩建设需要"一社区一方案"甚至是"一户一方案"。线路改造升级、区域划定、配套工程的建设等等，都需要花费大量的资金，显然，这不是车主说了算的。
建设成本的高昂，让普通个人车主无法承担，社区充电偏向"非盈利"的性质，也让物业公司、第三方运营机构没有多少赚头。因此，这个烫手的山芋谁接着谁难受。如何降低建设和运营成本，就成了充电桩进社区的关键问题。我国有关方面提出的"合作模式"，正是为了解决此类问题，打通最后也是最关键的一个环节。
积极性不高，制约了新能源充电服务业务的发展
都说无利不起早，没有赚头的买卖谁也不愿意干。低盈利甚至无法盈利的社区充电，自然不能提起各个相关方的兴致。较低的建设意愿直接让充电桩进社区 "雷声大雨点小"。提高收费标准？人们的买车意愿降低，设备就会闲置，一样没有收效。这时，补贴的作用就显示出来了。
财政部的出马，让我们看到了希望。有了国家的政策扶持和真金白银的补贴，各方都能得到自己想要的东西。建设方有赚头、运营方有赚头、车主乐意使用、潜在消费者有购买信心。国家的补贴，让新能源汽车的用车环境进入了良性循环。自此，我国相关部门的一整套"组合拳"完全发挥出了应有的作用。
结语：新政策新模式，招招针对痛点问题
不同于以往，在新基建的大前提下，我们国家针对新能源汽车的用车环境和体验问题，所推出的一系列措施可谓让人拍手叫好。它不同于原来的一次性购车补贴，而是切切实实在提升新能源汽车的潜在消费者的购买信心。另外，也让很多已经拥有新能源汽车的车主们真正体会到了新能源汽车"经济、便捷、环保"的特点！这次的政策，招招针对痛点问题，妙哉妙哉。
