前言：
自主汽车网、《中国皮卡蓝皮书》编委会组织编写的《中国皮卡蓝皮书》暨中国皮卡汽车产业发展报告作为首部全面介绍皮卡文化、展现国内皮卡发展历程、解读相关政策法规、分析市场现状及未来趋势的学术成果，在2019年首发就得到了商务部及行业主管单位、皮卡企业及读者们的广泛认可。新版《中国皮卡汽车产业发展报告》已于2020年底正式发行，在经过对企业深度调研和专家智库的合力下，全面展现了皮卡行业的现状及趋势发展。
众所周知，从2016年开始，全国皮卡解禁试点工作逐步铺开，加上国内皮卡“新四化”的驱动，再次激活了皮卡市场，并在销量上保持正向增长。自主汽车网将以系列的形式对《中国皮卡汽车产业发展报告》重点内容进行梳理，以便让读者近距离了解皮卡文化，扩大皮卡在国内汽车市场的传播力度和广度，真正让皮卡流行起来！
皮卡管理政策实施概述
针对皮卡，陆续出台了相关的管理政策，为皮卡解禁提供了必要的支持。
首先是 “双证”取消落地实施。根据交通运输部办公厅发文规定：自2019年1月1日起，各地交通运输管理部门不再为总质量4.5吨及以下普通货运车辆配发道路运输证（图2-6），对于总质量4.5吨及以下普通货运车辆从事普通货物运输活动的，各地交通运输管理部门不得对该类车辆、驾驶员以“无证经营”和“未取得相应从业资格证件，驾驶道路客货运输车辆”为由实施行政处罚。
第二，国六提前实施、国三淘汰加速。2019年7月1日，包括北上广深、河北、河南、山西、陕西等在内的十余个省市提前实施国六排放标准，政策实施后，国五机动车在当地停止上牌。与此同时，国三柴油车的生存空间被进一步压缩，已有部分城市停止了国三营运柴油货车的检测业务。近20个地区对国三及以下柴油车提前报废推出了补贴政策，大部分城市轻型柴油货车享受的报废补贴在0.5万-1.5万左右，只有上海/深圳等一线城市的最高补助金额达到3万以上。
第三，新能源皮卡不限行。2019年5月，国务院办公厅向交通运输部等部门发布《关于加快道路货运行业转型升级促进高质量发展意见的通知》，提出“纯电动轻型货车原则不限行”，在短途运输、城市物流方面受到欢迎的新能源皮卡受到惠及。随后，三部委印发了《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》，提出各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。鼓励地方对无车家庭购置首辆家用新能源汽车给予支持，鼓励有条件的地方在停车费等方面给予新能源汽车优惠，探索设立零排放区试点。
第四，新能源补贴退坡。2019年3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。按照新能源货车补贴标准，纯电动货车、插电式混合动力（含增程式）货车可分别享受350元/kWh、500元/kWh的中央财政补贴，一般情况下，纯电动皮卡的电池能量在60kWh左右，按此标准折合补贴约为2.1万元。不过，此次补贴设置了上限，皮卡隶属的N1类纯电动载货汽车（最大设计总质量不超过3500kg）可享受的单车补贴不能超过2万元，N1类插电式混合动力（含增程式）货车则无此限制。
第五，汽车年检新规。2019年5月1日起，汽车年检新标准实施。新的检测标准增加了外观检验、OBD检查、燃油蒸发检测等，并且明确了环保监督抽测内容和方法，将车辆检测项目更加细化全面，汽车年检难度升级。其中，2011年7月1日以后生产的汽油皮卡、2018年1月1日以后生产的柴油皮卡需要增加OBD检验；柴油车尾气检测增加了氮氧化合物检测，国三及以下排放标准的车辆尾气检测很可能会不合格。
第六，汽车报废新规。国务院公布的《报废机动车回收管理办法》在2019年6月正式实施，新版管理办法消除了报废机动车零部件再制造的法律障碍，规定拆解的报废机动车发动机、方向机、变速器、前后桥、车架等“五大总成”具备再制造条件的，可以按照国家规定出售给具备再制造能力的企业予以循环利用。
第七，取消高速省界收费站，普及ETC。2019年5月21日，国务院办公厅印发《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》，将修订《收费公路车辆通行费车型分类》标准，调整货车通行费计费方式，从2020年1月1日起统一按车(轴)型收费，确保不增加货车通行费总体负担，同步实施封闭式高速公路收费站入口不停车称重检测。
第八，促进农村汽车更新换代。2019年6月，在三部委印发的《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》中指出，要积极推动农村车辆消费升级，促进农村汽车消费。
《中国皮卡汽车产业发展报告》由自主汽车网出版，如有需要购买可登录自主汽车网拨打客服电话咨询。
（作者：王朔）
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