4月26日晚，近期在资本市场上大放异彩的小康股份宣布向不超过35名投资者增发不超过3.78亿股，募集资金总额不超27.05亿元，将用于赛力斯智能网联新能源系列车型研发，此次定增计划已经获得证监会批准。除了大手笔吸收资金外，小康股份与华为的合作也是让外界对其期待有加。在这一背景下，小康股份市值创出了半年翻5倍的壮举，一举站上500亿元大关。
市场热度如此之高是有原因的，此前华为与北汽ARCFOX的合作已经让大家对北汽新能源的反弹抱有期望。小康股份与华为的合作将更加深入，赛力斯车型不仅采用华为提供的解决方案，同时还将借助华为的营销渠道进行售卖。
4月21日，华为与赛力斯宣布，赛力斯华为智选SF5正式入驻华为旗舰店，5月将实现批量交付，新车将成为首款在华为终端渠道销售的车型。目前，赛力斯SF5将陆续入驻上海、深圳、成都、杭州等城市的华为旗舰店。华为余承东表示，“赛力斯入驻华为体验店，让车不再是出行工具，而是真正成为了智能生态终端。看车、选车到购车，在华为体验店即可轻松完成。”
当然，或许有不少车主对小康股份的产品颇有微词。在与华为合作之前，小康股份的赛力斯系列一直处于市场边缘状态。2020年7月，金康赛力斯SF5正式上市，采用了1.5T涡轮四缸发动机和最大功率90kW的永磁同步电机作为增程器，配合电池容量为35kWh的电池包，可提供150km纯电续航。相较其余车企竞争力明显不足。
销量端，赛力斯SF5也是表现平平。2020年，赛力斯SF5累计销量为732台，到了2021年初，销量不但没有好转，反而每况愈下，1月SF5实现销量83台，2月则实现销量96台，表现属实惨淡。
不过在华为的介入下，新SF5集成了大量华为的技术，包括华为DriveOne三合一电驱系统，华为HiCar车机互联系统，L2级别的自动驾驶技术、音响系统技术等等。同时，不同于北汽ARCFOX只是将华为作为零部件供应商，小康股份与华为算是深度绑定，小康股份卖车所得的一部分收益都将归华为所有。
换句话说，虽然目前赛力斯SF5华为版订单量在短期内破千，但考虑到小康股份在合作关系中的相对弱势局面，华为能够获得的利益比小康股份会更大。同时目前市场上有传言指出，将来互联网企业将掌握整车企业的命脉，而整车厂甚至将逐步沦为互联网企业的代工厂，目前看似乎的确有这种趋势。
但对于小康股份这家本就在纯电领域起步较晚的车企来说，选择华为是最快破局的方法。从媒体热度还有投资者的热情来看，小康股份这步棋走得足够成功。当然，看到了小康股份的示范效应后，未来与华为合作的整车企业会越来越多，小康股份怎样才能保持竞争力，这还需要持续观察。如果止步于与华为一起卖车，那做直销的蔚来、小鹏汽车们可比小康股份更有经验。到时候热度一旦过去，小康股份还能这般轻而易举地取得高销量吗？
（作者：王朔）
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