吉利孵化的造车新势力极氪发布2022年全年销量。数据显示，极氪在2022年12月交付量再创新高，共计交付11337辆，同比增长近两倍。全年共计交付71941辆，并于12月中旬提前完成2022年度7万辆的销量目标。另一方面，极氪在12月向美国证监会递交了IPO招股书，计划登陆美股。就这一番表现来看，极氪为何在竞争激烈的整车市场中表现得如此抢眼呢？
相较于其他造车新势力，极氪的销量表现完全由单一车型极氪001撑起来，因此极氪的年度销量十分具有含金量。极氪001平均订单金额超33.6万元，并在12月持续蝉联“30万以上中国品牌纯电车型销量冠军”。该车型本身就具有强悍的竞争力，在广州车展上新亮相的2023款极氪001不仅新增了更多配色，在续航方面更是进步明显，部分车型电池容量可达140千瓦时，CLTC续航里程可达1032km。
此外，极氪的第二款车型极氪009已经在今年1月正式开启交付，该MPV车型创造了仅需76天就交付的国内豪华纯电品牌交付速度记录。新车基于SEA浩瀚架构打造，颠覆了传统MPV在安全方面的固有缺陷，拥有比传统MPV车型更高的抗扭转强度。在智能驾驶方面，极氪009还可实现自主领航辅助驾驶，并可通过OTA升级持续实现更新。凭借着极氪001的出色表现和009的潜在高销量预期，极氪取得高增长也就不足为奇了。
另一方面，极氪有着更为强悍的资金实力。不同于威马、零跑需要节衣缩食，极氪可以背靠母公司吉利实现经营协同以及资金扶持。根据极氪披露的经营数据，2021至2022年上半年，极氪分别实现营收28.68亿、88.28亿元，营收的快速增长下净亏损也在飞速飙升，极氪同期净亏损分别为10.1亿和7.59亿元。但吉利集团净利润完全可以覆盖极氪的亏损，因此极氪在短期内无需向其余造车新势力一样证明自己能够扭亏为盈，这就给了极氪更多用来打磨自己产品的时间。
再加上吉利本身就是资本运作高手，为了尽可能加速极氪IPO，吉利还为其引入了外部资本推动公司股东多元化。2021年8月，极氪汽车完成5亿美元Pre-A轮融资，英特尔资本、宁德时代、B站等各行业翘楚纷纷入局，极氪的估值由此也站上了90亿美元大关。
有了更多资方的支持，极氪正寻求在美股IPO中获得超百亿美元估值，并最早在2023年二季度上市。考虑到吉利已经将旗下的亿咖通、沃尔沃和极星成功运作上市，极氪应该也会顺利完成IPO，可以说极氪凭借着吉利在产品端和资金端获得了远好于造车新势力的优势。
总结而言，极氪在2022年之所以能如此顺利，一方面离不开极氪自身的优异产品表现，另一方面也是吉利倾集团之力支持的结果。这一竞争优势对于埃安、阿维塔来说或许还值得参考，但对于更多的造车新势力而言，极氪的经历或许并没有太大参考价值，更多车企还是需要在财务开支和产品组合方面做取舍。
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