6月17日，深圳佳华利道新技术开发有限公司发布的30kW氢燃料电池客车，为燃料电池汽车商业化发展迈出了坚实一步，其研发的车辆最接近于商业化应用，与纯电动汽车成本接近，具备一定市场竞争力，尤其在全生命周期经济性方面明显优于纯电动客车。
■ 定位公交示范运行
佳华利道发布的燃料电池客车定位于公交领域。该车长度为11.5米，最大行驶里程为500公里，最高车速为69公里/小时，加氢时间仅需10分钟。据介绍，车辆引进吸收国外先进的电堆技术，目前动力系统国产化率达到80%，最大输出功率为30kW，最大输出电流为300A，最大输出电压为180V，采用CAN总线控制模式。
佳华利道新技术开发有限公司总经理王育斌告诉记者，现阶段公司之所以将新能源汽车发展定位于公交领域，是由于公交领域有利于加氢站点的设置及前期推广使用，并且公交车在行驶过程中需要频繁停车靠站，制动能量回收在公交领域更有前途，有利于提高续驶里程与经济性，而且。随着技术的不断发展及批量化生产，产品应用空间还会得到进一步扩展。
佳华利道很早就致力于研发新能源汽车，已经形成了一整套产业链，包括制氢储氢、氢气运输及加氢站建设方面都有相应规划。大家普遍关心氢燃料汽车安全问题，针对此，王育斌介绍，氢燃料电池并没有氢气燃烧的环节，而是氢氧在电堆中进行电化学反应的过程，安全有保障。在制氢储氢方面，佳华利道利用航天技术开发出安全可靠的制氢工艺与设备；在车辆设计方面，将氢气泄漏的监控及控制作为首要考虑的重点，并进行全面的监控和防护。
王育斌表示，他们将选择几条线路进行示范运行，让燃料电池客车的优势展现出来，为后期大规模推广应用打下基础。
对于该款公交车的量产时间，王育斌向记者透露，将在今年三季度进行小批量生产，条件成熟后明年初即可量产。
■ 潜心研发核心技术
由于燃料电池车在节能减排方面的优势明显，佳华利道在发展纯电动客车的同时并未放松对燃料电池客车的研发。王育斌说，作为一家民营企业，佳华利道走出了一条既依靠自主力量，又与外部联合研发的道路，经过多年潜心攻关，并与太空科技南方研究院、中国航天深圳创新研究院、哈尔滨工业大学、加拿大巴拉德公司等国内领军院校、科研机构及国外知名企业合作，取得了多项研究成果。
在电池组方面，佳华利道在国内率先突破了固体导热的技术难题，并获得一系列国家专利，该技术大大提高了电池箱的防水性能并有效延长了电池组的寿命。
在电池管理系统方面，佳华利道与中国航天合作开发出可靠、稳定、高效的电池管理系统，采用多个较小功率DC/DC模块并联的方案，以增加可靠性方面的冗余度。
在驱动电机方面，佳华利道研发的产品具有功率密度高、制动能量回收比达到34%等特点，其动力总成系统始终保持国内技术领先水平。
对于燃料电池车中最核心的电堆技术，王育斌坦言，国内产品电能转化率相对较低，目前采用巴拉德的技术。不过他们已经与高校进行合作开发，争取尽快拿出产品，从而进一步降低成本。
佳华利道董事长凌兆蔚也接受了记者的专访，他说技术是产品性能、质量及产品竞争力的重要保证。正是在这一思路的指导下，佳华利道取得了多项发明专利和软件著作权，并在该燃料电池车上得到了集中体现。
30kW氢燃料大型客车等新技术和产品的面世说明深圳市从电能制氢、氢气储运、加注、氢气安全控制技术到下游氢气应用的产业链已具雏形，也很好展现了近年来深圳市在绿色低碳领域的发展成果。
