在2015年第四季度财报和2015年全年财报分析师会议上，在提及汽车或卡车等字眼儿前，通用汽车公司首席执行官玛丽·巴拉（Mary Barra）首先谈及“个人移动方式转变”。
通用公司成立于1908年，当时美国依然使用2400万匹骡马拉车。到1960年，由于底特律汽车业的崛起，骡马数量下降至300万匹。随着打车应用 Uber和其他高度颠覆性移动服务的崛起，通用显然不想重蹈骡马的覆辙。但是这家每年出售数百万辆汽车和卡车的百年品牌，真的能够实现转型吗？
如果你注意到如火箭般崛起的Uber时，你会发现其估值已经高达680亿美元，超过通用及其宿敌福特的市值。在面临Uber强势挑战时，后者似乎没有太大获胜机会。
然而巴拉显然并未放弃，这也是她在2016财年首次财报中，为何没有过多谈及雪弗兰、凯迪拉克而是重点阐述共享和电动汽车的原因。通用已经于1月份拉斯维加斯
尽管与Uber这样的庞然大物相比，通用的这些举措就像小打小闹。但是对于通用来说，它们却拥有非凡的意义，Uber需要对此保持警惕。如果通用大规模进军拼车领域，它拥有Uber不具备的两大优势：建造汽车的工厂和愿意买车者贷款的银行。
实际上，Uber只是一个技术平台，主要方便按需打车服务。Uber的司机都是承包商，它没有自己的车。对于硅谷初创企业来说，这是非常典型的现象。在硅谷，仅有数十名员工、几台电脑、租来的服务器和一款应用，企业估值就可能达到数十亿美元。
可是，Uber司机却需要汽车进行服务。当坐上干净、相对较新的汽车时，Uber用户满意度有所增加。这使得Uber在大多数人眼中，成了比出租车更好、更便利的选择。如果在未来十年中，无人驾驶汽车出现，而Uber依然存在，它肯定会采用这种汽车。
但问题是Uber的商业模式：与组建车队和招募司机相比，开发技术显得更容易。而通用可以轻松制造大量汽车。更为重要的是，通用拥有自己的金融机构GM Financial，可以向司机提供买车或租车最好的方式。在无人驾驶汽车方面，通用也是业内领导者。通用正准备在凯迪拉克车上引入超级巡航功能，它能与特斯拉电动汽车公司的Autopilot相提并论。
正如巴拉不久前发表的评论那样，通用正沿着这个方向前进。她说：“我们与Lyft结成战略同盟非常重要，因为我们相信我们的合作能比其他人更快地建立起共享无人驾驶汽车车队。此外，我们也相信，与Lyft的合作将在短期内帮助我们成为Lyft司机短期用车的首选供应商，这不仅可提高通用业绩表现，也将令Lyft受益匪浅。”
尽管通用已经建立超过100年，但其恰好具备Uber所不具备的所有优势。此外，通用的市值同样不低，完全有资格成为Uber的头号竞争对手。
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