夜，对面一道远光灯的刺目光芒突入眼帘，副驾座上的车聚君顿时双目一痛。正驾驶位置上的聚友大骂：“你妹！啥破远光！”
这个令人头疼的场景，相信各位和车聚君一样司空见惯了。
友人还在骂骂咧咧，车聚君叹口气，安慰道：“要知道，连美国的紧凑和小型SUV，都有一半以上前大灯不合格哩。好在将来车辆要获得优秀评级，车灯性能非过硬不可，车企有望重视起来。就看我们中国这边是否也能从善如流了。”
一、过半SUV大灯缺陷，你开不开？
最 近，美国公路安全保险协会IIHS（Insurance Institute for Highway Safety）又干了件事儿，将热销的紧凑/小型SUV前大灯性能进行实地测试，最终结果比3月份中级轿车的前大灯性能测评还惨，简直闪瞎了吃瓜群众的 24k氪合金眼……
▲ 奥迪Q3位列车灯差评榜
说 起IIHS这家机构，总结起来就是：群众又爱又夸，厂家又恨又怕。他家最出名的当属汽车碰撞测试，并且比大家熟悉的NCAP新车碰撞测评机构更细致全面， 给出的评级也似乎更具备说服力，因而IIHS的评测结果成为不少车企的心病。今年，IIHS又将魔爪伸向了车灯系统——我不但诊断汽车的软骨病，还给你上 点儿眼药水，怕了没？
需要注意的是，IIHS对汽车级别划分和中国有所区别，官方的说法是“小型SUV”，但里头不仅有别克昂科拉这种小型SUV，更有大众途观、福特翼虎和马自达CX-5这些典型的紧凑SUV，车聚君在这里遵循中国划分办法进行称呼，即本次测试对象以“紧凑SUV”为主。
因 为一款车可能有不同的车灯配置，所以这次测试对象为21款紧凑/小型SUV，而车灯配置组合则有47种。在这47种前大灯配置方案里，超过三分之二为差评 （Poor）。即便按照每款车分数最高的车灯配置来统计，21款车型无人能够获得优秀（Good），仅4款达到良好（Acceptable）水平，5款获 得合格（Marginal）评级，12款则为差评——占比超过一半。
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