今天，朝鲜举行庆祝劳动党建党70周年大阅兵，相信大家看到了不少这个神秘国度的家底货！如果觉得还不过瘾，就跟着小编走上平壤街头，相信会带给你另类惊.
如果有机会去这个神秘国度的话，可以发现各种中国品牌在朝鲜街面上的出镜率那是相当高。这些车型跨越了品牌、地域甚至年代，走在平壤街头，甚至会有种穿越回七八十年代国内改革开放初期的错觉。
朝鲜国内的中国品牌汽车相对很齐全，年头较少的新车一般来自比亚迪、长安、长城、奔腾、众泰、华泰、黄海、中华、猎豹这样的自主品牌，应用在警车、出租车等各个公车领域，并且它们中有相当一部分都是悬挂朝鲜国内品牌“和平”的标识进行销售，“贴牌”、“换标”现象在朝鲜很常见。
除此之外，各式老款国产车在朝鲜同样占据了相当大的比重，解放牌CA141、东风EQ系列卡车在朝鲜军用、民用范畴内应用广泛，BJ2020更是能占到朝鲜军用越野车近一半的数量，诸如南汽跃进卡车、金杯客车、金陵客车这样在国内已经绝迹的车型在这里同样可以觅得踪迹。
朝鲜国内很多车型都是中国品牌汽车的贴标产物。不过即便如此，朝鲜国内还是有从事汽车制造的企业，Pyeonghwa Motors（和平）与Sungri Motor Plant（胜利）便是目前朝鲜国内最大的两家汽车制造商，除此之外还有Pyongsang（平壤）汽车制造厂、Chongjin（青津商用车制造厂）、Kim Jong Tae（金正泰机车生产厂）等多家车企。
不过，即便名义上朝鲜国内有自己汽车品牌，但这些企业主要还是仿照前苏联,中国等国家的车型，在过时的平台上以CKD形式生产这些技术输出国已经淘汰的产品。受到朝鲜国内封闭经济政策影响，朝鲜汽车制造业无法与国际市场互通有无，技术多年未更新，仍处在相对落后的阶段。
朝鲜国内车企扮演的其实更多是“经销商”角色，除去从美国或其他国家进口少批量美规车，朝鲜大批量进口车均来自中国，其中一部分采用进口形式销售，另一部分则在朝鲜以合资方式进行生产，并悬挂朝鲜本地车企标识销售。
在朝鲜，99%以上的汽车身份都是“公有”或“国有”，真正的私家车少之又少，汽车在朝鲜还远没有达到普及的程度，原因大家都明白，一个月挣几十块美元的老百姓根本买不起车。
当然，除了中国车，平壤街头时常会碰到各个排量、型号的老奔驰E级、老公爵以及各类保存完好的苏制老爷车。这些老车的存在似乎在证明一件事，现在的朝鲜已经被世界远远甩在了身后，甚至还不如三四十年前。
一直以来，朝鲜都没有间断过对商用车、工程车的生产，但它们同样面临着多年无新技术输入，生产方式及产品停滞不前的问题，结果就是朝鲜路面上跑着的依然是CA141、东风EQ、南汽跃进这样的“上世纪”产品，朝鲜街头就像一间中俄汽车工业的活博物馆。
（作者：自主君）
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