[导读]中国品牌近年来屡次攻占国外媒体版面，以“技术”为核心成为新一波风潮，不过为何中国品牌无法成为街车，这其中的问题出在哪？
最近参加了几场活动都与“中国品牌”有关，不论是手机发布或是新车研讨会，都深深感觉这些源自于本土的企业，都全心往技术研发这个方向而去，这是个好现象却衍生另一个问题。
如同上了地铁，低头族多半拿的还是“iPhone”，虽然中国品牌的手机性价比已经很高，但却还是敌不过高价的外来品，与韩国人拥护三星手机的比例形成反差。汽车产物也是，正如比亚迪所推出的唐虽然造成轰动，但“中国品牌”的汽车想要成为街车，似乎还得要一段时间。
曾在出差时与国外媒讨论过这个问题，发现他们对于我们可以拥有这么多中国车厂，多半持以羡慕的心态，因为他们将汽车定义为一种交通工具而已，想不透价钱合宜的中国品牌为何战得如此辛苦？并表示高价进口车显得奢侈，在少以此作为“炫富”手段下，宁愿把多馀的钱用在享受人生。除此之外，中国品牌相较之下较为年轻，所以很多新想法都没有太大的包袱，想做就去做，很多前期看来不切实际的创举，在经过一时间后却成为潮流，不少欧美车厂其实都挺关注中国车厂的一举一动，不敢掉以轻心。
所以，中国品牌要成街车，也许问题在于消费者的“心态”，而非产品本身了。
今年上海车展最令我印象深刻的，不是豪车馆内的高价跑车，而是长安推出的睿骋CC概念车，这台车让不少外媒成为车展的报道头条，更有媒体以“the most beautiful Chinese concept”（最美的中国概念车）为标题，反观当时中国媒体仍多以国际品牌新车当头条，实在有些替睿骋CC概念车叫屈。
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