当股市曲线还在牵动着亿万中国股民的心时，中国车市也随即进入了寒潮。不仅中国品牌份额暴跌，连合资品牌们都没了好日子过，官降的撕逼大战让寒潮期的中国车市多少显得有些不太平。而反观豪华品牌销量情况，却是另一番境地。
据最新销量数据显示：2015年九大豪华品牌1-5月在华销量业绩呈现出良好态势，除捷豹路虎和沃尔沃出现小幅下滑外，其余七家豪华品牌均呈现增长态势，平均涨幅高达24.6%。而来自法国的新豪华汽车品牌DS在九大豪华品牌市场表现中，更一举超越奔驰、宝马、奥迪，凯迪拉克、英菲尼迪等传统劲旅，DS品牌在华终端零售销量13691辆，同比增幅高达72.2%，成为在华销量增幅最迅猛的豪华品牌。
说到这儿，也许很多人对提到的DS品牌并不十分熟悉，至少不会像BBA品牌那样熟悉和亲切。其实这也无妨，今天笔者就来谈谈与DS有关的话题。
1955年，DS于巴黎车展首次亮相就以设计和技术上的创新引起了轰动，并引发了汽车业的革命。不仅如此，DS还极受法国政要欢迎，被誉为“总统座驾”，从戴高乐到奥朗德，DS都是法国总统座驾的不二之选。
2011年，长安标致雪铁龙汽车有限公司成立。第二年DS品牌产品正式登陆中国，作为标致雪铁龙旗下新世代豪华汽车品牌。不得不提的是，在全面进入中国市场前，DS品牌设计一直定位时尚、超前，其引入国内市场的DS3、DS4、DS5等系列在欧洲市场上品牌反响也还不错。
DS进入中国三年，销量也早已超越讴歌，跻身豪华汽车品牌前十。2014年，DS品牌在华销量激增6倍，全年总销量达到2.67万辆。2015年3月后，每月零售量更稳定在3000辆以上。但生不逢时的DS，来中国市场不如其他豪华品牌早，迟到的DS品牌不仅错过了中国汽车市场最繁华的黄金十年，如今却又面临激烈竞争的中国汽车市场和车市低潮。
那作为豪华品牌的DS，如何在激烈竞争的市场环境中突围呢？笔者建议有三。
其一：用高端产品打造高性价比，提升产品溢价能力
DS国产化后，最大的特点在于：一方面品牌和产品定位都相对高端、主打豪华、竞品对标ABB级别产品，另一方面由于受制于品牌溢价能力，其产品定价往往相对该级别竞争对手较低，客观来说为市场留出了空间。
比如现阶段比较火爆的DS6，它搭载的是由PSA和宝马共同研发的1.6T涡轮增压发动机，这台发动机分两种调校，其中低功率版可与Q31.4T版本竞争，而高功率版则可以与Q32.0T版本同台竞技。这样的一款在产品力上绝对没的说的SUV，但去年官方宣布这款DS首款SUV车型以19.39万元-30.19万元价格上市时，众人即为DS6实际价格低于预售价、低于大众途观所惊叹，很多人也在揣测是何缘由。
据DS官方透露：DS6当前采取的以价换量思路是最首先迈出的一步，售价低于豪华对手Q3和宝马X1，DS6实际竞争对手是大众途观和福特翼虎，“DS品牌第一步解决销量问题，第二步才能超越英菲尼迪、捷豹路虎，最终是要达到BBA的高度”。
DS独立后全球市场表现并不尽如人意，而在中国市场，DS品牌却显示出了强劲增长势头。导入进口车DS3、DS3Cabrio小型车、DS4、DS5外，长安PSA实现了国产DS5、国产DS5LS的上市，基于此DS品牌2014年上半年就实现销量10363辆，较2013年上半年的957辆，增长了10倍之多，其中70%销量来自于此前低价入市的国产DS5LS。笔者看来，DS正是对中国市场有了充分研究，才有了此举。
其二：SUV战略+跨界营销，新常态下创新汽车销售模式。
虽然DS在法国本土已是一个有着60年历史的成熟品牌，但在中国却是一个刚刚起步的新丁。作为国内最年轻的豪华品牌，DS在2012年才正式登陆中国市场。在竞争最为激烈和残酷的中国市场，后入的DS想获得市场认可并非易事。如何让消费者认可，是DS管理层一项重要课题。
据第三方统计数据显示，2014年DS品牌在中国总计售出了2.67万辆国产车与进口车，去年全国只有79家经销商，平均每家店的年销售大约为330辆。这个数据多少寒酸了些，虽然按同比增长看，DS三年间在华销量增长了6倍之多。
“DS会通过更务实价格、优质服务和前卫设计来获得中国消费者青睐。”不仅如此，今年年，长安PSA销售系统透露，今年DS将推行一个名为“4321”的战略，以全力助推DS在中国市场的增长，并实现盈利。
DS今年一季度在中国销售新车数量为4254辆，一季度原本两万辆的销售目标如今完成率仅为25%，和今年8万辆的销售目标更相差甚远。据DS官方数据显示，从3月份开始，DS品牌月销量稳定在3000辆左右，按当前销量趋势，DS品牌的路还很远。
与奥迪等品牌的车型相比，DS也许在性能和质量上均具备了竞争力，但在中国市场还远远没达到跟其他豪华品牌同等的认知度和品牌力。
对处于品牌形象建设阶段的DS来说，如何找到更多销售线索和机会，是决定销量走向的一个重要因素，而在当今新常态形势下，汽车电商和跨界融合也许是个不错的销售模式。
其实去年DS就接连尝试了“一元订车”、众筹微营销等策略，以此来吸引线上线下消费者参与。今年DS与易车、京东、腾讯三大网络巨头达成战略合作协议，也在尝试打造全新一站式车电商平台。
不仅如此，互联网+的形势下，DS还和打车软件鼻祖Uber（优步）签订合作协议，将开启业内独树一帜的汽车销售新模式，电商新玩法也许是传统营销模式后一次巨大的营销大变革。
对此有业内分析人士指出，在基础设施不能与传统豪华品牌抗衡的条件下，DS选择与投入成本更小、传播达到率更高的第三方互联网企业合作的方式来提高DS品牌在华影响力，是一种全新的尝试。
第三：升级产品策略，丰富产品品类，覆盖全系产品线
其实，市场上DS车型过少也是制约品牌发展的重要因素。据统计，目前DS品牌在华仅有DS5、DS5LS和DS63款国产车型销售。DS品牌原属PSA集团下雪铁龙品牌的高端产品线，在雪铁龙品牌基础上衍生出高性能产品。PSA集团在欧洲发展定位导致了DS品牌产品主要集中在A级及以下规格的中小型车平台打造，也就间接导致了产品线的乏力。
对定位豪华高端品牌的DS而言，缺乏中大尺寸产品难以立足。对此，DS品牌全球营销及销售负责人ArnaudRibault曾向媒体透露，DS品牌未来产品将主要集中精力打造轿车和SUV，到2020年，DS将拥有全新的6款车型产品阵容，覆盖A0级、A级和B级的细分市场。
中国乃至全球SUV市场不断发展壮大，DS也不断扩大SUV产品线。SUV产品对高端品牌来说重要程度可见一斑。
一个品牌的形成和品牌认知，不是一朝一夕就能成的，消费者很习惯先入为主，后来者如果想超越经典，把前辈拍在沙滩上，除了一股子冲劲儿，更应该有系统的战略来打造，向经典致敬，DS还将路漫漫修远。
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