2015年时间过半，中国汽车市场销量同比仅增长1.43%，在市场大环境并不是十分景气的情况下，吉利汽车却交出了一份圆满的销量答卷，今年1到6月份吉利汽车销量达25.2万辆，同比增长35%，已完成全年销量目标的56%。
其中，吉利帝豪上半年销量突破了10万辆，稳居中国家轿品牌销量榜首，累积销量已超过80万，成为中国品牌向上突围，进军中高端市场的标杆车型。远景上半年累计销量也达到了56329辆，同比激增234%，成为自主品牌在A级车市场的一匹黑马。SUV车型GX7和新推出的B级车博瑞表现不俗。
不久前，吉利汽车销售有限公司总经理林杰对外讲述了吉利汽车销量、SUV新车、B级车博瑞、渠道下沉、厂商关系、电商以及吉利的长期竞争策略等话题。
场子靠轿车 新SUV车型4季度驾到镇
“从总体销量来说，帝豪、新远景，包括GX7的增幅比去年同期都高出不小。”对于吉利汽车因产品热销而上调销量目标的传闻林杰予以了否认，“年初提出年度销量目标的时候就对市场和经济形势有了科学的判断，实事求是。如果调整目标的话，会导致所有的生产、供应体系产生一连串的问题。营销方面也会导致经销商的整个下半年度指标任务发生很大的变化。”说起逆势增长的话题时，作为吉利汽车销售公司总经理的林杰给我们的感觉是低调的，他似乎觉得吉利汽车还可以做得更好。
帝豪上半年累计销量突破10万辆，同比增长56%。“今年1至6月份，可能中国品牌的轿车，除了少数像我们帝豪、新远景一样月销过万辆，比较稳定之外，其他品牌的轿车下滑的幅度都是比较大的。我们要稳固帝豪目前在市场上中国品牌A级车第一的地位。”林杰说，“我觉得金刚和远景这两个经济型的车，还是有潜力可挖，特别是新远景已经证明了，每个月销量也能过一万了。”
其实，我们在认为吉利汽车上半年销量答卷神奇的同时，也觉得存在缺憾。神奇是因为吉利汽车几乎靠轿车就达到了这样的高度，遗憾是因为如果吉利汽车在SUV领域产品更丰富一些的话，销量成绩会好成什么样子！
今年上半年，中国汽车市场轿车销量仅同比增长5.31%的情况下，SUV和MPV销量增幅分别达到55.44%和37.12%。林杰认为，“SUV大卖也和油价较低有关”。
今年上半年很多中国品牌的增幅全靠SUV的销量暴涨，而吉利汽车在SUV市场仅有GX7（包含GX7运动版）用每个月五六千台的稳定销量在支撑门面。
GX7外形刚强，“喜欢的人很喜欢，不喜欢的人也很排斥它。”林杰说话很实在。他透露，今年四季度，吉利汽车将推出一款全新中型SUV车型，该车型将在博瑞的生产线生产。
中国品牌向上走 B级车不容闪失
在7月11日吉利汽车赞助的2015向上马拉松中国公开赛首站媒体沟通会上，吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧也坦言，在SUV这个细分市场，吉利已经沉默了三年，未来两年一定会爆发。在MPV领域也会打破零纪录。在新能源方面，吉利也有很多规划，一定要真正参与到全球的竞争中去，而不是简单地在中国市场玩一玩、靠一些补贴去玩。
除了产品之外，在品牌向上方面，吉利汽车已经有了好的开始。在B级车领域，今年上半年推出的博瑞，6月份销量也达到2750辆，这个成绩还是在产能及销售渠道没有完全放开的情况下做到的。
“博瑞现象是我们都没有全部想到的，用户与网友提出博瑞是‘最美中国车’的这种认可度出乎我们的意料，没想到博瑞能在B级车市场取得这样的地位。中国品牌向上走，博瑞确实让很多国人对中国品牌造B级车充满了信心，这又是吉利汽车继帝豪以后又一个成功的产品。”
吉利博瑞的产能一直在爬坡，月产能已经从1000台上升到3000多台，还在不断爬升。
不能否认，吉利汽车产品越来越成功的背后有着沃尔沃的支持。吉利汽车与沃尔沃的合作会越来越多，“这种引进、消化、吸收，应该说在博瑞身上体现的非常充分，我觉得在未来的产品上会更多，无论是对吉利汽车还是对沃尔沃这样的高端豪华品牌，双方的合作都有着非常深远的意义。”林杰说，“双方的关系越来越密切，本着这个思路，吉利和沃尔沃联合开发了CMA平台的产品，在明年的北京车展大家就可以见到。”
不过，从林杰的态度来看，吉利汽车对于博瑞的销量数字并不是十分看重，而是更注重让消费者知道：吉利汽车已经能做出博瑞这种在性能、安全、配置等方面这么美的中国车了！
“做B级车容不得闪失，我倒觉得还是稳扎稳打好，博瑞上市后90%以上的用户和网友对博瑞的评价还是比较高的，坦率的说，也有些用户反馈博瑞有一些小的毛病。”林杰的话说得很坦诚，吉利汽车的头脑很清醒。事实上，吉利汽车“动感精致、自信激扬”的新一代品牌精神已经在博瑞上得到了淋漓尽致的展现。
盲目增长没用 24字企业战略真经
“谁不想每年上一个台阶，今年15%明年45%那样的涨，这当然是好事，但也不能盲目，盲目是没有用的。对市场的判断、研究以及对自身产品，自己的实力的掂量也很重要。”林杰介绍，“我们销量的百分之六七十都在三四线城市。”但是吉利汽车并不着急。
“我觉得这一点用我们董事长的话来说很贴切——产业汽车的发展它是一个马拉松，它不是200米，也不是400米，也不是800米，也不是1500米，而是一个长距离的、远程的长时间的一个过程，所以吉利的企业战略很有意思，24个字：总体跟随、局部超越、重点突破、合众连横、招贤纳士，最后才是后来居上。”
不久前，吉利控股集团创始人兼董事长李书福还评论了互联网造车盲目跃进的现象。
7月11日，在奇点·创新者大会上，他说，一场新的造车运动正在中国兴起。很多企业空有一些互联网汽车的概念，就以为自己是苹果公司了，马上去找富士康造车。
他说，批评不是因为惧怕被冲击。沃尔沃作为全球豪车品牌10年前就开始了互联网汽车的研发，吉利汽车从小就是从严酷的竞争中崛起，也不怕。但要对用户负责。这种一窝蜂大跃进中有些企业利用炒作在混乱当中窃取利益，最后拍拍屁股走人。做汽车不是做手机，手机打不通顶多扔了，但汽车做不好，没有深厚积累，那是要出人命的。
“互联网智能汽车的运用，从博瑞身上体现的非常充分，它的自巡航系统，在高速公路上行驶时你把它打开，它自动加速、自动减速；当你偏离车道，它会警告，当后面超车，它也会警告，你只需要把住方向盘；如果前面有紧急情况停了车，他会先于你紧急制动，基本上相当于一个半自动驾驶。我觉得这些智能技术是迈向未来自动驾驶目标必不可少的台阶。”林杰说，“作为营销者来说，后市场这一块跟互联网+是能够贴合的很紧密的，能够很快实施”。
对于新能源汽车，他也有自己的看法。他个人认为，“电动车是只是过渡替换方案，电不可能都是水电，也不可能都是太阳能电。电池的污染也是大问题。有的厂家开始推氢能源，他已经把成本降下来了，可以商业化了，如果这样，我觉得这才是清洁无害的能源。汽车智能化之后清洁能源会有更好的应用。”
与经销商相濡以沫 与电商就像鱼离不开水
然而，在当前，对中国的消费者来说，终极的智能驾驶还只是憧憬，消费的升级还需要一个过程。“因为城镇化改造，很多农民把田租出去了，他们拿了很多钱，进了城或者到了镇里面来，所以他的生活方式和移动范围都不一样了。现在国家加大了城镇化改造，土地流转等措施也让农民活动范围更大了，村村通公路，刮风下雨不可能骑着摩托车走吧？”林杰说，渠道下沉是每一个车企都已经在做的事情。
“吉利几年前就提出来了下沉，本来三四线城市占我们总销量的比例就在六七成，我们已经在下沉，再往下走就要到一些镇，一些县，到那些地方建二网，甚至三网，中国品牌几年前就这样做了，一些合资品牌的渠道其实也下去了。”林杰说。
现在，吉利汽车有近800家经销商，这个数字是动态的，有不断新加入的，也有被吉利汽车要求退出的，还有自己提出退出的。“经销商里面有相当一批是跟着吉利汽车一起成长的，挺忠诚的，这些老的吉利经销商，他们从吉利的摩托车阶段开始，从美日豪情、优利欧、海景、远景、金刚、自由舰，然后到帝豪，到今天的博瑞，就这样一步一步走到今天。有几家大的经销商，做的最典型的，从摩托车时期开始跟到现在。现在一年的销量过万台的经销商都有。”
说起和经销商的关系，对于很多品牌的经销商亏损以及与厂家谈判要补贴的情况，林杰说与经销商相处“首先保证他盈利、挣钱。这个前提如果没有，后面的事情就不可能存在。”在讨论与经销商相关性的问题时，从厂家利益出发不能说不对，但吉利汽车“首先考虑的是我这个政策发出去了对经销商会有什么影响？要确保他的利益得到保障。我觉得思维的角度、思维的立场首先是这样的。如果我们没有这些合作伙伴，市场上谁去面对客户？这些年以来，吉利跟我们的经销商合作伙伴之所以能够走到今天，这是重要的原因。”
4年前的2011年4月7日，吉利汽车开通了第一家天猫旗舰店，一开始，经销商是排斥甚至拒绝使用的，几年下来他们发现电商销售线索的成交量已经占他销量的三分之二了，“你不接受，就等着被淘汰”，林杰认为，“未来经销商怎么样能运用好网络这个在我们工作、生活以及经济发展中像空气、水一样不可或缺的东西非常重要”。
互联网时代的投放更精准，“原来传统的在报纸上、电台上投一点广告，就等用户上门的做法一去不复返了。不过，机场、高铁等处的广告还是会起到提示想买车的人到网上搜索的作用。”
然而，林杰认为，付款问题是制约汽车电商发展的一个重要障碍。汽车不是手机、彩电，动辄几万到几十万上百万的款项，在账户上待三天就会产生很大收益。消费者还是愿意交定金。“尽管可以网上支付，可是交互怎么办呢？你在我这里一买完车，但不能在我们家里买保险、交税、上牌，或者说大部分还不能，除非某一天，买车就像买一台电视机那么方便。我买了这台车，牌照就在店里，你相中哪一个选哪一个，但是目前还不行。”
但是，我们相信，随着汽车消费的发展与个性化和人性化时代的来临，上述问题都会逐步解决。
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