五菱宏光还有赛欧小车，在国内都是响当当的角色，上汽通用五菱旗下车型，长期占据国内车市MPV销量榜首位，赛欧同样拥有不俗战绩，但出口之后，则形成鲜明对比，在印度车市销售惨淡，其地位与在国内根本无法相提并论，笑说看起来是窝里横的角色，只是不禁想问，难道通用不该对此有个交代吗？五菱看见在印度的销量，得有多窝火，就现阶段销量而言，通用在印度车市还未找到其市场定位，凸显其在印度车市运作能力低下。通用目前仅在其本土车市、中国和巴西尚可值得一提，已经大举从欧洲车市退出，关厂停产撤离俄罗斯，通用萎缩已成定局，如果在中国有何风吹草动，搞不好都有可能再次破产？
上汽五菱借势通用，期望利用通用海外营销网络，快速占领海外市场的初心被显示彻底摧毁。五菱宏光和赛欧在国内的销量，想必大家有目共睹，无须赘述。来看其在印度车市的销量，会有一种天上地下的感觉，不对比，不知道通用在印度运作得有多糟糕。
五菱宏光印度上市贴牌雪佛兰车标，2015年1-6月份分别售出549、525、524、440、406和419辆车，销量显示宏光逐月走低，丝毫没有国内神车的范，看到如此销量，五菱的人该如何评价通用呢？
赛欧三厢上半年按月分别售出581、444、415、363、429和374辆车，两厢版赛欧分别售出317、258、257、223、245和183辆车。同样一副在印度车市没有找到北的样子，糟糕的销量数据显示，通用原本寄希望这两款在中国市场销售火热车型，能够在印度帮助雪佛兰寻找到突破口，但事与愿违，宏光和赛欧上市至今的表现，令人失望，通用在印度市场的无能凸显无疑。
印度车市按照年度计算，2014年6月至2015年6月统计，马鲁蒂铃木占据48.06%的市场份额，雄踞印度车市榜首，迄今为止没有竞争对手可以在印度挑战其拥有的地位。现代排在第二位，占据17%的市场份额。第三位是本田，占据8.61%的市场份额。马辛德拉排在第四，占据6.68%的份额。丰田位列第五，仅占4.9%的市场份额。雪佛兰仅占1.42%的市场份额，其在印度市场就是边缘品牌车地位。
小型两厢车占据印度车市49%的市场份额，三厢轿车占据27%的份额，MUV占据15%的份额，SUV占据9%的份额。而总销量份额日系车占据63%的大多数，韩系占据17%、印度本土车企占据11%，欧系和美系分别仅占5%和4%的市场份额。日系车在印度无疑占据统治地位，而其中铃木则是一枝独秀，印度车市小型两厢车的为主的格局，使得铃木可以大展拳脚。
榜单显示，马鲁蒂铃木今年一月份开始，月销量全在十万辆车之上。排在第二位的现代月销量过三万，本田第三位，月销超过万辆车。月销过万辆车的还有马辛德拉、丰田和塔塔，其余品牌车销量都在万辆之下，雪佛兰自去年六月份销量过五千辆之后，销量一路下跌，今年一月销量过四千辆之后，再次下挫，二月份至六月份月销量都在四千辆车之下，一路走衰。
2015年6月份印度车市销量榜前二十位车型显示，前四位全是马鲁蒂铃木车型，Dzire、Aito、Swift和WagonR分别售出21866、21115、17313和13221辆车。现代Elieti20排在第五位，售出10841辆车。第五位之后车型销量都没有过万辆车大关，就目前销量而言，足见铃木在印度车市的地位。
（上图：印度车市销量榜冠军车型，马鲁蒂铃木2015款Dzire）
印度车市与中国不同之处，在印度SUV不是主流，六月份印度车市SUV销量榜显示，印度自主品牌车马辛德拉两款车型分别占据前一二位，马辛德拉Bolero排在第一位，售出6093辆，排在车型销量总榜第十位。这款车神似奔驰G级SUV，看来印度人民也喜欢大牌山寨车型。
印度车市同样是我国自主品牌车看重之地，早就有消息曝出中国车企进军印度，或许奇瑞借力塔塔进军印度，但还存在变数，奇瑞目前迫切要务是解决国产路虎在国内的销售问题，国产路虎如果不能在国内占据一席之地，跟塔塔商量进入印度车市又从何谈起？长城早就有车型在印度路测，福田进印度可能已经进入最后阶段。总之，中国品牌车进军印度，相信目前都还处在紧锣密鼓筹备阶段，或许今年底或明年将见到自主车型在印度车市亮相。（首发于凤凰汽车）
（上图：印度排在销量榜第一位的马辛德拉Bolero，神似奔驰G级）
