据21世纪经济报道消息，东风汽车以及下属合资公司持续一年的反腐工作，对内部组织架构和办事方式震动极大，很多方面都在调整中。东风汽车今年的销量也出现波动，低于预期。
事实上，国家政策已经不再重点扶持合资车企的建立，而是希望自主品牌在经过十多年的市场换技术后，能有突破性进展。
东风旗下有多个自主品牌，但各自为政，力量分散，整体发展水平不如一些民营车企。早在2011年底，东风就发布了乾D300中期事业规划，计划到2016年，东风公司自主品牌销量达到300万辆。其中，东风品牌商用车100万辆，东风品牌乘用车100万辆，其他自主品牌(包括商用车、乘用车)100万辆。
同时，东风汽车提出了“大自主、大协同”的概念，要将东风自主品牌发展成为一个最重要的板块。但事实上，大自主路线在初期就遇到了阻力，比如在终端销售市场多品牌共建协同店，后来证明效果并不好，没有推行下去。
尽管东风旗下目前确实形成了风神、风行和风度三个自主品牌，但事实上，这些品牌依旧孤立，并没有形成实际意义上的资源整合和协同发展。
为了推进自主品牌实现技术和规模上的突破，今年东风入股法国PSA，希望从PSA身上，通过已经合资的神龙汽车，为自主品牌输入产品、技术和销量规模。
而在过去四年，正是自主品牌整体陷入低谷，全面调整的阶段，但东风没有抓住。东风自主品牌的整体发展状况依然不理想。东风自主品牌前10个月低速增长，销量为96.5万辆，其中自主乘用车销售60.6万辆，同比增长3.7%；自主商用车销售35.9万辆。目前的情形看，距离2016年要达到300万辆规模的目标越来越遥远。
业内人士认为，东风今年整体发展都不乐观，与反腐触动原有内部机制，必须全面调整有关。业内预测，东风汽车总经理朱福寿因违纪被调查事件可能对东风整体战略发展产生较大影响，东风度过波动期还需一段时间。
