在11月20日的广州国际车展上，插电式混合动力B级车荣威E950正式发布，这是上汽乘用车发布“芯动战略”以来，首次将“蓝芯”和“绿芯”搭载在同一车型上。
本次荣威E950的发布，虽然是“芯动战略”发布之后的首款双芯车型，但并不是上汽乘用车在插电式混合动力板块的首次尝试。从2013年11月推出荣威E550开始，上汽乘用车就把在新能源领域的工作重心放在了插电式混合动力上，并在系统驱动效率等领域上大做文章。上汽称其EDU（智能电驱变速箱）与丰 田汽车和通用汽车技术的水平已基本持平。
上汽技术中心副主任朱军表示，根据中国市场的政策、消费习惯和上汽本身的技术储备，我们把宝押在了PLUG-IN（插电式混合动力）上。与纯电车型相比，我们更看好插电式混合动力车市场。
另据市场情况反馈，插电式混合动力的确已成为上汽在新能源板块的突破口——截至2014年末，荣威E550销量已逾2000辆，且一度出现供不应求状态。
按照目前的计划，上汽乘用车将在未来两年陆续推出多款插电式混合动力车型，其中包括插电混合动力SUV、全新一代荣威E550等，并通过自身研发电池管理系统，来弥补供应商无法满足的数量需求。
但即便如此，业内认为本次插混版E950车型的推出，既有市场机遇也存在很大风险。在诸多自主品牌经历传统车型高端化路线的夭折之后，在新能源领域，大多自主品牌选择了保守路线，即便是在此领域保持销量领先的比亚迪汽车，亦未把重头戏放在高端车型上，而是仅以比亚迪唐等车型作为产品线的补充。因此，上汽乘用车在插电式混合动力上的未来之路目前仍不甚明朗。
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