已知信息显示，比亚迪秦、唐、宋、元以及随后上市的新能源车型会先期采用该新LOGO。
从网上曝光的实车来看，其进气格栅和方向盘上的LOGO都采用了篆体汉字的“元”字，这取代了现行比亚迪车型所采用的“BYD”字母式LOGO。
车透君判断，比亚迪在新标的使用形式上将借鉴丰田皇冠的做法，也就是在车头和方向盘上采用篆体汉字LOGO，而尾部则会继续悬挂比亚迪品牌LOGO。
自2007年从蓝天白云变到BYD三个字母标，比亚迪LOGO已经近10年未变。此次，比亚迪旗下新能源车妥协性局部换标，透露出的深意不小。
从车标的美观度来看，比亚迪的LOGO遭到的非议声不少。曾有评论人士直言不讳指出，这个车标甚至影响到了民众的购买意愿，进而影响到了销量。
在汽车方面，比亚迪的努力其实有目共睹，从接过秦川以来，从山寨丰田到自主设计，到自主研发发动机，到新能源，而且在性价比上，比亚迪一直都做得不错。尤其后面以朝代命名的新能源系列，比如秦和唐，都形成了自主品牌在汽车产业的突破。
但扎实经营是一方面，比亚迪的固执在车标上也体现得相当充分。
从竞争环境看，比亚迪目前除了在新能源车领域仍然独树一帜之外，在传统能源汽车方面，几乎已经沦为第二梯队。
怀想当年，比亚迪高歌猛进的时候，长城和长安的销量远不及比亚迪。但是经过几年的稳步发展，他们已经把比亚迪甩的很远，长安百万年销量和长城85万的年销量已经是比亚迪40万销量的两倍多了。
吉利、长安品牌LOGO的转型较为成功，长城哈弗的品牌LOGO也不错，这些竞品之所以逐步赶超比亚迪，品牌LOGO的因素不容小觑。
如果没有那个被咬的苹果LOGO，苹果也会像现在那样家喻户晓吗？真不好说。
车透君认为，对于有着远大理想和产业坚守的比亚迪来说，确实可以考虑完善品牌LOGO，当然这不是说推翻重来（成本太高，代价太大），而应该选择逐步小改和梯次完善。
