车喇叭是帮助汽车厂家做电商起家的，客户目前包括12个汽车品牌。简单一点说，我们最早的的角色是TP（即淘拍档（TaoBao Partner），为品牌方在淘宝/天猫开店，提供专业的全案托管服务）。天猫的第一届汽车节，我们就参与其中，但那个时候没有想明白电商该怎么做。
以前，我们一直认为在网上卖车不靠谱，然而，很多的事实“教育”了我们——微卡、微客、纯电动车……一些想象中会比较难卖的车型，竟然销路都不错。于是，我们开始相信网上卖车这个事情绝对靠谱。
我们开始不断地寻找答案，不辞辛苦地对用户进行电话调查，并根据成交数据总结出：用户在网上买车最大的动因还是看重价格便宜； 此外，线下门店很多用户增量，也是线上导流而来的。我们的调研结果显示，用户先从网上获得资讯与先在4S店体验的比例分别是64%和36%，而他们选择网购汽车的原因分别是有优惠（52%）、提车快（46%）和提车快且有优惠（2%）。
在不断地摸索与总结经验中，我们体会到汽车电商的成功一定要依靠产品，根据消费者的需求设计产品，根据产业特点设计发展模式。换句话说，我认为汽车电商核心体现在两点：第一，给消费者提供一个优惠的价格，无论采用什么商业模式，在用户层面一定通过这个方式来设计产品。汽车电商无论怎么“玩”，都逃不开厂家的环节，最重要的是商品的源头。汽车厂家看重体系，因此要从体系出发设计模式，才有发展前景。
第二，是重视用户体验。网上用户也是要看谁给我交车，谁为我提供服务的，他们往往也要去门店和渠道了解产品相关信息，不一定仅仅通过网络。
汽车电商的交易成本太高，属低频次交易，赋予所有的新来者机会。不过，商业的东西要回到本源，没有任何人和机构有理由让汽车厂家背叛它的渠道，传统渠道占厂家销量的比例高达99%。目前，汽车电商谁都做不到这一点。
今年年底或明年初，一些厂家会把官网改造成电商的模式。它们是围绕用户生命周期来做的，这是所有做汽车电商的人最害怕的局面，但谁也无法阻挡这种趋势。就比如，小米、乐视等公司的产品一定在自己官网上销售。
我们的理念是立足于现在，展望未来，前者是维持现有的发展，而未来汽车经销的传统模式会出现变化，销售将变得很轻，导购包括议价的部分将转移到线上，而物流和管理还会在线下。这部分工作可能是由第三方公司做对接，可能是把现有经销商渠道改造，也可能是车企通过收购，由旗下公司做。
还有一种业态是汽车超市，4S 店的资产太重，南京有一家店的销售员就多达80人，人工成本太高，未来这种局面肯定要改变。那么，汽车电商的机会到底在哪儿？不在于你给消费者提供多么便宜的价格，那是阶段性的；最重要的是在行业体系变革的那一天，抓住机会。
（作者：张忠岳）
.....