“十二五”期间，卡车市场发生了“天翻地覆”的变化；进入“十三五”后，卡车市场又会发生什么样的变化？
相信每一家企业都有不同看法。就在今年解放2016商务年会上，一汽解放公司党委书记兼副总经理胡汉杰，指出“卡车新时代”已经到来，而且对其发生的多重变化进行了详细解读。
解放眼中的“卡车新时代”到底是什么样的？各个细分市场又会有什么变化？
大环境形势发生变化
在解放看来，“卡车新时代”的到来，是由于国内外形势发生了较大变化。
首先，来看看国际形势变化——“扑朔迷离”，解放用这样一个词来概括。
2015年，国际经济低迷与通缩并存，大致呈现以下几个特点：1、发达国家仍处于通缩边缘，CPI长期远低于2%的通胀目标；2、新兴市场国家经济 大幅滑坡。随着美国加息，以资源为主的新型经济休的通缩风险将进一步加剧；3、区域冲突和恐怖主义又使欧洲和俄罗斯经济充满不确定性。
再来看，国内形势变化——“蓄势待发”，解放也用了一个词来概括。
国内形势变化分为两个方面：一是对内变化。通过“互联网 ”和“中国制造2025”战略，实现实业结构升级，实现由“低端、低附加值”向“高端、高 附加值”转变；二是对外变化。通过“一带一路”战略的实施和亚投行的成立，实现国内过剩产能转移、提高国际话语权和打破美国战略孤立等多重目的。
为此，胡汉杰指出，随着国内外形势变化，国内卡车市场正在由“规模型”向“质量型”转变。“中重型市场的整体规模，可能由‘十二五’高峰时的100万辆，最终减少为‘十三五’末期的80万辆。”
带来卡车市场多重变化
解放眼中的“卡车新时代”又是什么样的？会有哪些具体变化？胡汉杰指出，国内卡车市场的变化转型中，会带来销量结构、客户结构、需求等多重变化。
首先，市场结构会变化较大变化。2015年时，快递、快运、冷链、及危险品为代表的中高端市场，增长迅速，与2014年相比，分别增长了 54.7%、32%、20.5%、5.5%；但传统的以自卸车为代表的资源类、水泥搅拌类、粉料物料类等为代表的基建工程、房地产类产品等下降明显，像搅 拌车占比下滑了39%。
预计到2020年，快递、零担运输用车市场份额，将由目前的27.3%提升至40.9%，且牵引车、载货车的市场份额均会增长，两者销量几乎以1：1比例一并向上增长。
其次，客户结构会发生变化，其中变化主要分两个方向。
一是两类货运产业链法人化趋势明显。一类是快递、城区渣土、港口集运等货物标准化程度高，市场容量巨大的产业链；一类是环卫、冷链、危化等市场较小，但对物流专业要求较高的市场。
二是法人化程度低的市场面临竞争更大，增速较慢。这部分市场产业链，主要运送的物品货值相对较低。
其三，客户需求也会发生变化，同样也会有2种变化。一是针对高端市场，需要“拓展价值链”。在快递、冷链、干线快运等高端细分产业链中，客户法人化 程度高，需要创造性的产品、营销、服务。比如，需要高可靠性、大马力大扭矩、高节油性、轻量化产品，需要一体化、信息高效传播等管理工具；二是针对低端市 场，需要强调“性价比”。比如，像钢材与煤炭资源、粉粒物料、散杂货运输，由于受干线快运等市场挤压利润减少，就更强调采购车辆的“经济性”，更强调有效 服务，及更有效的金融服务，减少冗余。
看到这，您是怎么想的？未来卡车市场变化这么大，是不是卖车方式也要变一变了？
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