新车型更适合车辆运输
中置轴运输车及列车是用来运输包括乘用车和商用车在内的各种车辆的运输车。它的主要结构包括主车和挂车或列车（车轴在中间位置而得名）两个部分，由车钩连挂成一辆整车。
中置轴挂车在欧美发达国家使用了20多年。通俗地讲，中置轴车就是可以拆分成前后两截的车。其优点在于，这种车辆在增加长度、提高装载量的同时，由于只有前后的牵引力作用，既能保证车辆在高速公路行驶时不会出现摆动和颠簸，能保障货物运输安全，又可满足车辆灵活转弯的要求。
与目前普遍使用的半挂车相比，同样长度的中置轴车安全性提高，采用叠装方式后运输能力有所提升，对运输不同型号商品车适应性好，通过性也更好。
天津劳尔工业有限公销售部经理赵宏告诉记者，车辆长度涉及到的关键指标是车辆转弯半径。如果一味加长半挂车的长度，相应的转弯半径就会增加，目前我国很多地区的道路、桥梁、隧道有转弯多、坡多的特点，相应的最小转弯半径比较有限，甚至很多高速公路的最小转弯半径仅在几百米左右，因此半挂车的过度加长势必会带来安全隐患。中置轴车比目前使用的半挂车长度相对减少，安全性提升，可减少上路事故率；运输能力比一般的半挂车提升，违章罚款减少。同时，由于这种车型做为车辆运输车使用无法对车辆进行封闭，决定了其无法用于散装货物运输，只能做为车辆运输车使用，有利于超限的治理。
政策催生中置轴运输车
中国物流与采购联合会汽车物流分会副会长马增荣表示，车辆运输物流行业混乱了十多年，治理超限工作越治越乱，成为这个行业的顽疾。
对此，交通运输部今年重点开展车辆运输车的治理工作。交通运输部运输司货运与物流管理处处长战榆林告诉记者，治理将分两步走：首先要取缔双排运输车，将双排运输车改为单排运输，解决双排运输车因超宽影响视线带来的道路安全隐患。接下来将通过对市场上的在用车进行治理，以及对新增车型限制，实现逐步淘汰。同时，将重点推广中置轴运输车的使用。
修订后的GB1589将进入正式实施阶段，战榆林接受本报记者采访时表示，整车物流规范治理的下一步工作重点，就是对修订后的GB1589国标进行宣贯，同时加快中置轴运输车的公告与生产准备。
记者了解到，今年6月上旬，由交通运输部提出的《关于公路车辆运输车治理工作方案》公告将由交通运输部、公安部、工信部、国家发改委和国家标委会会签完成，随后将进行全国性的宣传，治理工作的实施步骤也将随方案出台明晰。从7月开始，交通运输部将重点规范车辆运输车市场，由双排车先改单排车。“修订后的GB1589国标将在今年内发布，这会带动中置轴运输车的研发，促进企业生产符合规定的车型。”战榆林表示。
主流车企推中置轴车
近年来，商品车物流行业运力需求持续提升，在国内公路运输业所占比重不断扩大，国家对车辆运输车行业提出新的法规要求，鼓励使用安全、合规的中置轴运输车。一些商用车企业已经开展中置轴运输车的试制研发生产工作。
在新修订的国标GB1589还没有正式发布前，中置轴车辆运输车的研发工作已经在进行中。今年北京车展期间，上汽依维柯红岩商用车有限公司的红岩杰狮中置轴运输车首次亮相，并获得两家汽车物流企业共2000辆车的意向订单。5月中旬，东风商用车定制研发的东风第一款中置轴运输车——东风天锦中置轴运输车在武汉东本储运有限公司首次亮相，两家公司签订车辆运输车业务战略合作协议，东本储运将在2年内规模采购2000辆车，其中大部分是东风天锦中置轴运输车。
同时，国内一些商用车企业也在为中置轴车型做准备，解放J6M底盘改装的中置轴挂车最近有谍照曝光，中国重汽与劳尔联合开发了采用T5G底盘的中置轴运输车，中集车辆与联合卡车合作开发的中置轴车通过了交通运输部组织的技术性能测试。
对此，马增荣表示，本次修订GB1589国标是在长期征求意见的基础上统一的新标准。标准中首次增加了中置轴运输车这种车型，规定了车型的外廓尺寸。虽然中置轴运输车比双排运输车运输量少，但这种运输车型会被物流公司接受。目前，车辆生产企业在开发测试推出中置轴运输车，需要主机厂和改装厂联动开发，也需要全行业的关注。
（作者：陈建文）
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