近日，关注直线加速赛的车迷应该知道Fast4ward联合iAcro在广东珠海举办了一次汽车盛宴。
硕大的航展中心分为两部分，一边是静态展示，涌入了各地的改装车在这里展现最完美的姿态，车友也其乐融融地互相交流，在组织方的严格管理下，除了极个别车友控制不住自己受到教育之外，其余一切井井有条，连警察也开车过来欣赏这次盛会，没有任何不和谐的地方。如果改装车能一直守规矩地行驶在马路上，未来出台的法律可能会更加有利于促进中国汽车文化的发展，不过这需要共同的努力和时间。
另一边就是鉴别键盘车神的地方，谁不服就跑一次，赛场见真章可不是一句空话，相比珠海赛车场举办的泛珠超级赛车节等比赛，从现场观众的留座率和反应来看，简单粗暴的直线加速赛更受男女老少的欢迎，不过也不难理解，1/4英里加速赛仅仅只有402米，起点和终点基本在观众眼皮底下，谁跑得好只要用眼睛看就够了，即使两辆车不分上下，肉眼无法分辨，从数据板的时间和慢镜头回放也可知道哪辆车最先冲过终点，而且激发荷尔蒙的发动机啸叫离观众席不远。
最初知道Fast4ward准备在广东举办今年的收官战时，作为一个日系无脑吹，车辙君当然十分高兴和期待，今年过去的四场比赛中，全在北京和上海，当然是因为这两个地方的玩车氛围在全国范围数一数二，也更容易接受新事物。对于外地的车友而言，自然会期待再扩大一下范围，而当F4W打出名声后，自然也会出现在全国各地了，据说明年即将举办6场比赛。最后来到祖国的南方作为今年的收尾，相信他们选择这里的原因就是玩日系车的人群占了大比例，想要看到一场不一样的比赛。
广东因为毗邻港澳地区，加上90年代走私车多为日系车，老干部乘坐的丰田皇冠或日产公爵，端庄典雅的造型和难以企及的地位在不少人的童年里留下了深刻印象，甚至影视剧中出现的日系车也在无形中扎根脑中。一位老前辈曾经问现在买什么小车好，车辙君推荐了本田飞度，他一听到本田立刻说好车啊，当年的里程怎样怎样，不得不承认先入为主的影响实在太大了，北京和上海当初最出名的车型就是捷达和桑塔纳，所以德系车在北上更受欢迎。
丰田Supra
对于这场比赛，车辙君想象的画面全是日系性能车混战的场面，说不定可以见到老对手比如EVO和STi之间的对决，和美国的直线加速赛一样，一千匹的铸铁发动机，以下自上的老本田等。可惜事与愿违，参赛的德系车明显占大多数，ABB的高性能车和大众R悉数登场，特别是宝马M3/4、高尔夫R和奥迪TT，多次出现同款或新旧款同场对决的情况，连迈腾也来跑比赛，这可不是广东的画风啊。
大众高尔夫R旅行车
相反日系车实在是太少了，加速赛常客GT-R、两辆三菱EVO、一辆斯巴鲁翼豹STi和森林人等车，本田也只来了一辆10代思域，最大的亮点当属一群移植雷克萨斯ISF发动机的锐志，除此之外没有太多令人兴奋的看点，毫不夸张的说，野马的存在感甚至都比日系更强。
在现场看比赛的时候，每当日系和德系对位，车辙君都期待看到日系车扬尘而去的场景，但结果成绩却不是太理想，最大的感受即德系四驱的起步实在快到可怕， 连高尔夫R旅行车也经常跑出令人吃惊的成绩，虽然这其中也存在车手操作的原因，但最终各个组别的冠军竟然没有一辆日系车上榜，这可是在日系车大行其道的广东啊，除了肌肉车组由一辆萨林改装的机械增压5.0L V8野马拿下之外，其余皆为德系车，车辙君在心中不禁打出了问号：日系性能车已经没落了吗？
本田Mugen Integra
目前在广东举办的大大小小赛事中，经常出现上了年纪的思域和EVO等等，也导致了一种假象：日系性能车好像还没有过时，老骥伏枥，风采依然不输当年。然而这后面却是老龄化的现象，最近这几年断档后，赛场上一时间难以见到最新的日系性能车，也没有极致的改装案例和像之前一样丰富的套件，而那些老家伙本身更加耐造，干脆继续燃烧其生命，在赛场上发光发热，这不是厚古薄今，某种意义上说换代后，新车为了向排放和燃效妥协反而退步了。
三菱EVO 10因为SST变速箱和铸铝发动机的原因，好评不如旁边的EVO 9
虽然现在日本厂商给出了众多令人兴奋的消息，未消失的斯巴鲁翼豹STi，本田NSX和Type-R、丰田86和或许明年亮相的Supra，可是从反映来看， 当年秒天秒地秒空气的气势消失殆尽，STi没有了WRC的光环，混动NSX也失去了初代问世的惊艳。一出现什么车型可能复活的小道消息时，日系粉立刻奔走相告，但最后可能只是一厢情愿罢了，确实说明日系性能车离开太久了， 一点不靠谱的小消息也足以让人高兴。
从近几年厂商的动作大概知道，由于排放法规和厂商自己的规划，多数日系厂商在本土开始向家用车发展，年轻人对汽车没有多大的兴趣，即使买车，一辆多功能K-Car足以，反而买性能车的人群多数是大叔，当年的经典车型早就尘归尘，土归土了，也根本没有后继车型或复活计划，因此在国内乃至全世界的选择少之又少。
斯巴鲁BRZ
只要看一下市场就知道了，除了86以外，足以让人下手的选择实在是太少了，EVO已经停产，连三菱汽车自己也岌岌可危，日产370Z和翼豹STi高达55万，Type-R张口要个70万，这种价格买个AMG或RS还有找，再深的情怀也不值这么多钱啊，注定改装厂和个人只能朝德系发展。
相反欧系一路高歌猛进，不仅是德系，连法系和英系都在一直孜孜不倦地推出和复活性能车，关键是价格也一直在不断下探，日系街车的市场基本荡然无存。好比这次比赛，最新的车型是德系，参赛的几个改装厂也是德系车。
史上最贵的思域
其实也存在一个有趣的现象，不少人在年轻时开始玩日系车，因为二手车相比便宜（除了炒高的EVO之外），改件也十分丰富，等过了一段时间后，成立自己的家庭，拥有自己的事业，腰板再也经不起折腾了，再选性能车时就是速度与舒适兼具的德系车。而现在年轻人玩日系车，二手车价格因为情怀居高不下，新车又买不到，也只能选择飞度和86了。
那么，广东改装的日系车去哪了呢？只要到外场一看就知道了，全部成为静态展示车，因为老款日系性能车在全国范围的保有量本来也不多，现在收到一辆手续完整的车跟捡了宝贝一样，马上收拾干净就摆起来，只是偶尔跑一下高速做个热身运动。要是移植发动机的本田就更甚，恐怕车主对于这种大手术也存在一丝担心，好比换心脏后不能剧烈运动吧。没有及时的新鲜血液补充，老车又不舍得下赛道，这也是一种无奈之举。
虽然堆造型也是改装文化的一部分，让一辆老车善终也是一种热爱的表现，但不下赛道和德系正面刚一下实在是一种遗憾。这次珠海赛场上，只是在正赛结束时，近几年的大热门86和飞度才纷纷摩拳擦掌上场，车辙君只能认为车主和改装厂忘记报名了，希望下次加速赛到广东时，能更多展示出日系车的魅力吧，不仅仅只是姿态党，更是体现技术的性能瓷。
总之结论确实是日系性能车尚未复苏，只能寄希望于丰田推出Supra后，再带一次节奏，和神奇的86一样，让厂商看到性能车的市场，不然现场的小孩只看到德系车，这可不利于培养未来的日系吹。
