20世纪90年代到21世纪初期是中国微型车发力的年代，我国人均收入水平不断上升，恩格尔系数也越来越低，富起来的人们对汽车的需求日益明显，微型车成为了很多家庭的第一辆车，看到了微型车的市场这块大蛋糕，众多厂家纷纷发力微型车，贵州云雀、长安奥拓、秦川福莱尔、天津夏利……多数厂商选择合资的方式打造国产微型车，其中奥拓算是最为成功的，很多车型也是借鉴奥拓的技术造车，其中哈飞百利就是第三代奥拓的继承人，这期我们就来说说它曲折的历史。
追根溯源还是奥拓1988——1991
长安奥拓可谓是合资微型车里辉煌的车型之一了，不过实际上长安生产的奥拓车型是铃木ALTO的第二代车型，不过这第二代车型的生命周期却很长，以至于进入中国的第三代车型绝迹后他仍然在生产。
*第三代奥拓
国人对于第三代车型的认知度低，不过您继续往下看就会发现端倪，相较于第二代车型，第三代车型的棱角更加分明，C柱采用玻璃的设计，让整辆车看起来更加通透。代号CL11的第三代车型搭载了了一台657ml 12气门的三缸引擎，最大功率42Ps。此时韩国的汽车业也处在发展时期，DAEWOO（大宇汽车）也需要生产微型车打入韩国市场，大宇的产品线多数为贴标车型，第三代奥拓就成为了大宇下一个贴标对象。
*大宇Tico
*Tico引擎
1991年大宇汽车从日本铃木引进ALTO并将其改名为Tico。贴标并未原封不动的换标，大宇Tico的前灯更加锐利，方向盘造型改为双辐式，动力方面并未做出改动。后期引进国内的第三代奥拓则是沿用了大宇Tico的设计风格，换句话说国内引进的就是大宇Tico车型。
安驰国产销量平平
*安驰版Tico
1993年安徽安驰汽车将大宇Tico车型国产作为自己的第一款产品，Tico的国产严重打压了进口车型的市场，从1993——1997年间Tico车型几乎由安驰占据了全部市场，即使这样他们的销量也非常惨淡，由于军工企业转型的背景，安驰汽车的造车工艺可以用粗糙来形容，无论从产品的精细程度还是零配件的耐用程度都无法与Tico相比。
*内饰
如今安驰汽车已经被江淮汽车收购，安驰这个名字渐渐消失所以安驰版本的Tico市场保有量少也就得到了解释。不过安驰引进Tico倒是给哈飞提了一个醒儿。
哈飞接手弥补短板
1999年安驰版Tico停产2年后，哈尔滨哈飞汽车制造有限公司接手Tico车型，经过本土化的改进，哈飞将其命名为百利，定价2.98——4.98万元打入市场，
这样的价格区间与同时期的长安奥拓形成竞争。
*哈飞百利
百利确实有挑战奥拓的实力，百利的原型车是奥拓的第三代车型，然而长安正在生产的却是第二代车型，为了一改安驰Tico的颓势，哈飞为百利换装了东安生产的DA462电喷引擎，排量为870ml、最大功率30.4Kw、最大扭矩64Nm，官方最高时速可达180Km/h。
*DA462引擎
哈飞这样老牌的汽车制造商无论从车身钣金的冲压还是装配工艺的细致程度都不输长安，90年代奥拓与百利的销量不相上下，不过哈飞并不求变线条分明双色车身不曾改变，在它生命的后期依然以同级别较大的内部空间作为卖点。
*同级别较大空间
此时的奥拓已经引进了海外works车型的外观将奥拓打造成为了配置丰富的时尚小车。在2005年可怜的百利被“不思进取”的哈飞宣判了死刑。
总结
我们三期的消逝的微型车系列写到这里就结束了，很多家庭在20世纪90年代或是21世纪初都将微型车作为了家庭的第一辆车，它们价格低廉、维护成本低、燃油经济性出色这种种优点让刚刚富裕起来的家庭欲罢不能。我记得非常清楚，小时候每当坏天气放学时我都特别的羡慕同班同学家的哈飞百利，不为别的，也许遮风挡雨才是人们真正的需求。这三期的车型都有一个共同的命运——不求改变被市场淘汰。那些经典的老车确实制造过销量传奇，不过对于飞速更新的时代，一款车型的延续改变和换代是必须要做的，那些曾经出现在我们记忆中的微型车，那些我们曾经羡慕的微型车就这样渐行渐远。
