日前，雪佛兰新一代科迈罗RS正式国内上市，新车售价39.99万元，相比老款车型价格有着相当大的下降空间，从起步价上终于与死对头Mustang野马（起步价39.98万）杠上了。随着新车价格下沉，新一代科迈罗RS性价比得以大幅提升，有望会带来销量上质的飞跃。大黄蜂是一代人心中超级跑车的最佳代表，强劲的动力、线条突出的肌肉造型、悠久的车型历史还有《变形金刚》主角身份的加持，而它也确实做到了入门级跑车细分市场主导者的身份，战福特野马斗奥迪TT。趁着此番第六代大黄蜂科迈罗RS上市的契机，笔者想和大家一同回顾一下科迈罗的传奇历史，看看风格迥异的它们背后都有怎样的故事！
肌肉车，说的其实是前两代科迈罗
第一代科迈罗诞生于1966年，在它露面之前雪佛兰高层曾经这样形容它“凶猛的小野兽却可以吞下一匹野马”，而后来也证明科迈罗的确成为了肌肉车的代表、野马的宿敌。初代科迈罗采用了双门跑车的造型，整车修长而又富有肌肉感，尤其是车窗之后的那一段圆弧线条和尾部粗壮的保险杠，粗狂感、力量感、攻击感喷薄欲出，最终形成了它独特的暴力美学。高性能的RS版本和SS版本也是从初代就被确立了下来，V8版本则带来了325匹马力和375匹马力的狂野数据，50年后的今天看到它肾上腺素都会不受控制。在初代的生命周期中，它推出了敞篷版、普通家用版、专业赛事版等众多车型，而且也荣获了年度最佳车型、重磅赛事开路车等众多荣耀。
科迈罗出身背后还有许多不为人知的小故事，例如后来一年热销40万辆的它一度是雪佛兰最高机密，它的研发和试生产也都是在辛辛那提完成，并非当时盛极一时的全球汽车圣地——底特律。如果你好奇它为何起名科迈罗绰号大黄蜂，那笔者只能说幸亏在它上市前一周福特高层放弃了野猫、黑豹等众多不入流的车型命名，否则科迈罗的传奇就不会在这50年中上演。
从1970年开始就正式进入了第二代科迈罗的时代，第二代科迈罗基本继承了初代科迈罗肌肉车的定位，只不过它的车身更大更重，前脸的进气格栅攻击性更强而尾部的金属感则被略微削弱，与此同时它完全放弃了敞篷系列不过也延续了悬架系统前摆臂和后轮钢板弹簧悬架这些经典设计。比较悲剧的是第二代科迈罗生不逢时，当时的能源危机和排量政策让它发动机的马力被迫走上了下坡路，这也催生了众多二代科迈罗暴力改装。虽然这一代科迈罗足足热卖了12年累计销量惊人，但这终究无法阻挡它最终的沉寂，它留给我们的只有那一股浓厚的肌肉风。
三代四代科迈罗，拿出来你都不敢认
从1982年开始，第三代科迈罗重新书写了车型历史，沸沸扬扬的能源危机和民众对性能的渴望让科迈罗从小号肌肉车转型走向了性能车的行列。如若将它放在现在，它就像是大一号的三菱EVO，在它身上再也找不到楞线与夸张的车内空间，取而代之的是流线造型。
在这种追求性能的理念支持下，第三代科迈罗的V8选装变得严苛了许多，4缸直喷发动机首次亮相就有取代盛行已久的6缸大排量发动机的趋势。不过它的出现推动了技术的改良，烛式独立悬架和螺旋弹簧让它彻底摆脱了沉重的前副车架和后螺旋弹簧，4档自动变速器也跟随它走进了千家万户，此外兜风利器敞篷车型终于回归，总之人们对这一代科迈罗的评价至今尚未统一。
1993年正式亮相的第四代科迈罗是史上最不像科迈罗的科迈罗，尾部有欧洲风而脸部则是马自达的即视感，前端超低的离地间隙和68度的挡风玻璃让它看上去十分激进，树脂和玻璃纤维的应用也让它减重不少。虽然外观上第四代科迈罗完全没有了一丝丝初代肌肉车的神韵，但好在它让3.4L V6发动机和5.7L V8发动机再次登台亮相，后来200Ps的“3800”标准V6发动机成为了它的动力标配，而V8选装则首次采用了全铝发动机设计。此外微型卤素车灯、弧形一体式尾翼、12碟光盘播放器和全新影像系统让它走在了汽车设计前端潮流，在《变形金刚》漫画版火遍全球之时，这一代科迈罗严重缺失力量感着实令人惋惜！
五代致敬初代，时过境迁内涵早已不同
在第五代科迈罗身上，肌肉车历史终于和实现再次交融，偏平的进气格栅和1967年首款科迈罗遥相呼应，粗犷的挡泥板和“四眼”尾灯造型复刻了1969年经典科迈罗的风采，折线式腰线和高高隆起的引擎盖楞线重现了久违的肌肉车风范。不过开启车门的一瞬间它充满科技感的内饰会将你拉回现实，不用在排量限制和悬架选用上纠结的它借助《变形金刚》的热播终于找回了自己，经典的3.6L V6发动机，复古的肌肉车造型，当然还有与时俱进的CarPlay和MyLink等智能系统，等到它宣布停产后我们才发现科迈罗的回归之路走了50年！
第六代科迈罗亮点槽点一起看，开启弹幕模式
最新一代科迈罗刚亮相时让车迷们一下子无法接受，理由很简单粗暴，变得小而细长的前后大灯失去了科迈罗灵魂中独有的那一味霸气与阳刚，腰线变圆滑之后整个侧面的造型感丧失了许多，所以槽点大多都集中在：小眼睛、变妖娆、不够霸气这些比较浅显的层面。
对于上述槽点，喜欢科迈罗的车迷都会有这样的说明：这凌厉的灯组简直不能在精致、用圆滑曲线换取优雅气质还是很值的……笔者只能说第六代科迈罗造型没毛病，只不过是萝卜青菜各有所爱罢了，不过它身上的两个“沃德十佳”还是很有分量的。在12种全新颜色的加持下，合理应运六边形、涡轮状风扇、镀铬饰条的新内饰荣营造出了很符合这代科迈罗性格的未来科技感和精致感，所以它获得了沃德十佳内饰奖。另一方面第六代科迈罗放弃了之前传承的V6自吸气发动机，转而使用了一款最大扭矩达到400N·m的2.0T沃德十佳发动机。在采用小而紧凑的动力总成之时，新一代科迈罗的进口税率将低至5%，这将会让它 “平民跑车”的称谓实至名归。
写在最后的彩蛋
金黄色是科迈罗的本色，因为1967年编号No.100001的那辆科迈罗内外饰都采用了金色设计，目前这辆车的价值已经无法估量，毕竟科迈罗在汽车收藏界的热度从未跌出过前三名。更加珍贵的是科迈罗在发布前夕曾一度取名“美洲豹”并且打造了极少数量的LOGO，而这些LOGO的稀有度绝对不亚于初代科迈罗本身。此外当时福特与通用间的互相瞧不起直接导致了科迈罗与野马长达半个世纪的竞争，在这场竞争中热卖的科迈罗挽救了曾经岌岌可危的通用，而通用目前也正在努力将首辆科迈罗送进美国历史性车辆登记册，这样的荣誉不亚于篮球界的名人堂、娱乐界的杜莎蜡像馆……
