上汽是一个不爱“闲着”的车企，也是一个不甘“寂寞”的品牌。从去年开始，上汽携旗下荣威、名爵两个品牌，时不常就放个卫星、搞个大新闻。从荣威RX5，到荣威i6，再到刚刚上市的名爵ZS，上汽把合资车企当做对手，誓将“搞事”进行到底。
既然要“搞事”，那产品必然要过硬。作为荣威品牌今年最重要的产品，荣威i6从亮相开始就在各种“刷存在感”。无论是互联网技术的加持，还是仅为0.25的风阻系数，再到先进的动力总成，荣威i6似乎在各个方面都有着不少亮点。那盛名之下，荣威i6能否配得上合资挑战者的身份呢？小编这次来到了太湖之畔的苏州，亲身体验这款被称为自主品牌“扛把子”的新车。
外观：简洁大方上档次
荣威i6的外观源自上汽荣威与2015年推出的“vision-R”概念车，由上汽乘用车设计中心自主正向开发。之前RX5的不少设计元素也作为家族化设计，在i6上延续了下来。这种“律动设计”风格在未来将成为荣威的设计方向，在越来愈多的车型上采用。
荣威i6采用了“律动式”的倒梯形进气格栅，与两侧的前大灯组相连，形成了一张富有时尚气息和层次感的前脸。而侧面的高腰线从前翼子板一直贯穿到尾灯，形成了一种前冲的姿态，提升了不少运动感。而饱满的尾部造型搭配上鸭舌式扰流板设计，让尾部极具动感。整车符合黄金分割比例，在简洁大方的同时又富有动感、不显老气。
内饰：家族风格+“黑科技”
荣威i6的内饰造型与先前上市的荣威RX5基本保持一致，并对一些细节进行了调整，以符合其家轿的定位。内饰风格与外观一样简洁大方，中控面板和门侧的大面积皮质包裹则明显提升了整车的档次。而内饰的最大亮点就是位于中控台中央的那块10.4寸全高清液晶屏。这块屏幕集成了阿里与上汽合作开发的YunOS车载操作系统，能够支持远程定位汽车、远程启动空调、语音调节空调与天窗等功能。而在最近的更新中，这套系统还接入了支付宝，能够远程对加油费或停车费进行支付。
空间上荣威i6也不含糊，长/宽/高分别为4671/1835/1464mm的它提供了2715mm的轴距空间，在同级车中属于优秀水平。再加上平直的车顶和同级最宽的车身，让前后排乘客均能得到充裕的头部、腿部和横向空间。
动力与操控：轻快好开，德味十足
先期上市的荣威i6搭载了一台1.5T发动机，最大功率124kW，峰值扭矩为250Nm，与之匹配的是6速手动或7速双离合变速箱。未来，荣威还会为i6配置一款最大功率92kW，峰值扭矩170Nm的1.0T发动机。1.5T车型采用了多连杆式后独立悬挂，而未来的低配车型将采用扭力梁式非独立后悬挂。
实际操控中，荣威i6的油门反应也相当轻快，在满载的情况下，这台1.5T发动机依然能够爆发出足够的动力，加速一气呵成，官方8.5s的百公里加速成绩所言不虚。悬挂的支撑性相当不错，同时对振动的过滤也比较彻底，颇有种大众车的感觉。方向盘手感整体偏轻，在市区中闪转腾挪很省力，对女性车主也比较友好。
不过，手感偏轻的方向盘与偏舒适的悬挂调校也在一定程度上牺牲了一部分路感。变速箱逻辑也更倾向于积极地升档，在降档的时候会有极短的迟疑，这点在ECO模式下感觉更为明显。对那部分倾向于运动感的车主来说，S档能够一定程度上满足他们的需要，但是i6毕竟还是一台家轿定位的车型，如此的操控表现也符合其定位。
小编点评
总体来说，上汽荣威在设计水平和技术水平都可以算得上自主品牌中的前茅，荣威RX5的热销也是对其正向研发的最佳肯定。上汽将荣威i6的对手选定为日产轩逸、丰田卡罗拉等合资车型，而作为上汽荣威打造的全新车型，荣威i6也的确有挑战这些主流合资紧凑级轿车的实力。在中国汽车品牌不断被国内消费者所认可的大背景下，颜值不错、轻快好开的荣威i6能否闯出一片天地？相信市场会成为最好的证明。
