不久前，德国媒体《Auto Motor UND Sport》针对众多超跑的制动性能做出测试，他们找来超过 50款高性能车型做测试。根据资料显示，其中有40款车型配备原厂Brembo制动系统，而前8位的超跑中，有7辆车型配备了Brembo制造的制动卡钳。你知道Brembo有什么特别之处让它能获得众多车厂的爱戴吗？
Brembo诞生于1961年，成名于1975年，那时候，法拉利F1车队在他们的赛车上使用Brembo制动系统，也就是从那个时候开始，玛莎拉蒂、保时捷和阿斯顿马丁等跑车开始配备Brembo制动系统。改装玩家都知道Brembo的影响力，圈中玩家也常常接触到Brembo套件，但或许你并不知道，涉及到OEM服务的Brembo制动系统和市售的产品有着不同的开发取向，因为Brembo与合作车厂使用了同样的工程开发周期（多数情况下），这意味着Brembo可以在一辆新车开发的早期就开始介入。因此，Brembo的工作跟随着整车的开发时间，几乎没有哪一个OEM厂商能够达到Brembo的生产规模。
就目前而言，超跑车型的原厂标配brembo刹车卡钳并不稀奇了。不过话又说回来，国货支持国货，意大利车就要支持意大利货，1964年，Brembo开始为阿尔法罗密欧品牌提供制动系统，接着就是情如兄妹的法拉利赛车身上使用Brembo，如果说到海外车厂，那么奔驰、本田、三菱、路特斯和沃尔沃家中的高性能车型，你都会看到Brembo的踪影，鲜红色卡钳造型相信是不少人对Brembo的第一印象，但你知道Brembo有什么特别之处让它能获得众多车厂的爱戴吗？要不找一个另类事例，或许你便知道当中的魅力呢？
不久前，德国媒体《Auto Motor UND Sport》针对众多超跑的制动性能做出测试，他们找来超过 50款高性能车型做测试。根据资料显示，其中有40款车型配备原厂Brembo制动系统，而前8位的超跑中，有7辆车型配备了Brembo制造的制动卡钳。而作为一部称职性能车型，无论是加速、操控和稳定性等都必须要达到一定的水准，所谓“跑得快也要停得快”。因此，这本销量超过30万份的德国畅销半月刊想为大家解答这个问题——世界顶尖汽车将以100km/h的速度降至为静止的“零”，需要多长的制动距离呢？下面就是一丢丢的答案了...
《Auto Motor UND Sport》进行测试时，每辆车坐有两个人，在对制动件进行“暖身”之后开始测试——经过9轮的急刹车之后，以第10次的刹车距离数据为准，记录100-0km/h 的制动距离，以这种测试基础确保制动成绩的绝对准确性。不过，这些车型都是在几年前开始展开的制动测试目标，并不包括最新推出的超跑车型。尽管如此，这项研究依然被视为“关于制动距离的最全面”的调查（目前为止），而《Auto Motor und Sport》杂志也会陆续更新数据。
说回这次的八强车型，表现最佳的是保时捷911 GT3（991），它搭载 3.8L 水平对置6缸引擎，能爆发出475匹和460牛米的峰值输出，0-100km/h只需要 3.1秒，100-0km/h的制动成绩为30.7米，这是唯一一辆没有超过31米的超跑，制动距离比紧随其后的车型短30厘米。
这不仅要得益于这辆德国超跑的出色结构和动态性能，还要归功于Brembo的制动碟盘（前轮制动盘直径410mm，后轮制动盘直径390mm），与其相匹配的铝制单体固定式制动卡钳（前轮卡钳为6活塞，后轮卡钳为4活塞）。
第二好成绩的是雪佛兰科尔维特C6（Z06），其搭载7.0L V8 引擎，能爆发出505匹和640牛米的峰值输出，0-100km/h只需要 4.1秒，100-0km/h的制动成绩为31米，它是唯一没有使用Brembo制动系统的八强超跑，其实，它的制动力不输911 GT3。
并列第三名的两辆超跑车型——法拉利F12 Berlinetta和KTM X-Bow GT，前者是新一代法拉利12缸超跑的典范，配备Brembo第三代碳纤维陶瓷制动套件（前轮制动盘直径398mm，后轮制动盘直径360mm）。后者本质上不算是超跑，但是纯F1赛车设定和轻量化的设计让 X-BOX GT的性能不输超跑们，其搭载奥迪提供的2.0L涡轮引擎，虽然峰值输出为237匹和310牛米，脚上使用Brembo多活塞卡钳和自通风式制动盘，碟盘尺寸略小（前轮制动盘直径305mm，后轮制动盘直径262mm），但由于车重只有790公斤，它的0-100km/h只需要3.9秒，而100-0km/h制动成绩和F12 Berlinetta一样，它们都是31.3米。
保时捷918 Spyder作为超跑界的热点天王，其搭载4.6L V8 自然进气引擎，配合两款电动马达，综合输出达到887匹和1280牛米，0-100km/h的加速成绩达到2.5秒，这是918 Spyder成为加速榜主的重要数据。虽然和自家兄弟都使用了Brembo的制动系统，但制动能力比911 GT3要弱一点点，它交出了31.4米的制动成绩，位于八强之中的第五位。
于2011年登场的Lexus LFA超跑，不仅是雷克萨斯在世界上的第一辆超跑，发布时也获得日本最贵汽车的称号，其搭载 4.8L V10 自然进气引擎，输出达到552 匹和480牛米，3.7秒完成0-100km/h加速。它的刹车系统也是由Brembo代工，100-0km/h测试交出了31.6米的制动成绩。
帕加尼Zonda F，纯收工打造的超跑，全世界只限量25辆，Zonda F搭载一款AMG提供的7.3L V12 引擎，峰值输出达到594匹和760牛米，0-100km/h加速时间为3.8秒，与AMG车型一样，它也是由Brembo提供刹车系统，100-0km/h制动成绩为31.6米，它与Lexus LFA的制动成绩相同，它们一起并列于八强的第六位。
俗称“大牛”的兰博基尼Aventador LP700，搭载 6.5L V12 自然进气引擎，有着700匹和689牛米的峰值数据，以战斗机元素的设计，让大牛充满战斗气息和科幻感， 而2.9秒的0-100 km/h 加速成绩也让其他超跑黯然失色，不过，它以31.9米的制动成绩迈入八强的最后一个名额，与之共享第八位排名的超跑们有——道奇SRT Viper、保时捷911 Turbo S（991）和自家兄弟盖拉多LP570-4，它们均以原厂配备Brembo的制动套件。
通过文中表格以及测试车型的资料可知（下图），50辆车型之中，有40辆车型配置了Brembo的制动部件，就制动表现最佳的10款车型而言，10辆中有9辆配置Brembo的制动卡钳和制动碟盘（其中6辆使用的是碳纤维陶瓷制动盘），而八强之中有7辆超跑配备Brembo制动系统（下图），可见Brembo占有绝对主导地位。
50辆车型之中，排名于38-50位之间的奥迪R8和奥迪TT车型只是配置Brembo制动卡钳，制动碟盘并没有在OE服务的范围，所以说，奥迪R8的售价比其他超跑便宜，也有其中的原因吧。
《Auto Motor UND Sport》的这个测试绝非偶然，入选全球50辆顶尖汽车排行榜的车型中，92%的德国车厂在自己的高性能车型脚上装配Brembo制动部件，涵盖保时捷、奥迪和梅赛德斯奔驰的所有入选车型。紧随其后的是10款意大利的车型使用的都是Brembo的制动部件，包括法拉利（3辆）、兰博基尼（5辆）、帕加尼Zonda和阿尔法罗密欧4C。
（可点击大图、数据清晰可见）
日本厂商的车型（雷克萨斯LFA和斯巴鲁impreza）无一例外地都选择了Brembo的制动系统，美国厂商入选的4辆跑车中，有3辆车型选择了Brembo。不过，英国车则很些不同——7辆入选排行榜的车型（5辆莲花、1辆迈凯伦、1辆MINI）之中，只有John Cooper Works GP车型装配Brembo的制动套件，具体是什么原因不太清楚——但是，千万不要忘记另一个实力名字——世界三大品牌之一的Alcon，它出自于英国的赛车国度，或许这也是其中的原因吧，只不过，这些品牌仅局限于玩车、改车之人所认识罢了。
