最近几年，人们普遍喜欢谈及两个字——情怀，小到诺基亚手机，大到最新的本田神车NSX。但是归根结底，这些新产品跟当年让我们痴迷的那些“古董”完全是两个东西，相同的就只剩名字与商标而已。
眼前这辆代号FD3S的第三代马自达RX-7却是真正的情怀车，生于90年代日系性能跑车的黄金岁月，即使过了20年，依旧让人心潮澎湃。RX-7的外观设计显然是十分超前的，哪怕以现在的眼光来看也足够惊艳，低矮的车身充满柔和的线条，尤其当大灯翻起的一瞬间，犹如画龙点睛般让这辆老车又有了灵魂。
玩老车首先要面临的问题就是零件的短缺，尤其是RX-7这种从未正式进入国内的老车，想要翻新和维修可谓困难重重。在车主最初花10万元买来这台RX-7时，车架和底盘多处锈蚀，驾驶舱内也是脏乱不堪，插安全带时竟然把地板戳出一个洞来。好在车主有一位身在日本的朋友也在玩RX-7，帮他从日本订购了大量的原厂件，再加上RX-7车主群的经验分享，才最终让这辆老车完美逆袭。
修旧如旧，在古建筑保护时经常听到的词语，对于这样一台老车也同样适用。车主表示，既然是喜欢RX-7，那么维持原厂设定就是最好的结果。除了方向盘、赛车座椅和轮胎轮圈、避震筒之外，其他机械结构都使用了原厂零件并维持原厂设定，总共又花了十几万元。
所以最终我看到的，几乎就等于一辆全新的RX-7，和它当年驶下生产线时并没有太多的变化。
实际驾驶感受方面，我发现RX-7一点也不难开，你很难想象这是一台20年前的跑车，是那台出了名的的难驾驭的转子发动机。抛开离合踏板过深和换挡行程偏长的问题之外，再花一段时间习惯右舵的驾驶，相信它完全不会给驾驶者多少压力，当然极限状态下又是另外一回事。同时转子引擎也没有那么脆弱，况且前任车主已经做过发动机重组，再开10万公里也没什么问题，而目前，这台RX-7三个月只开了145公里。
不便之处也是有的，比如因为国内无人会刷RX-7的ECU，车主让朋友请日本的技师直接刷完寄回来。可是国内的油品在辛烷值方面与日本有较大差距，即使加98号汽油，RX-7在冷车时也会自动熄火两次，两次之后就一切正常了。
合法手续依旧是最大的问题，排放是肯定不可能达标了，现在全国所有RX-7的手续都已被注销，以后也不可能有，想合法上路终究只能是野望。所以这台RX-7就只能作为收藏用途，偶尔车友聚会以及夜深人静时，才能偷偷出去活动一下筋骨。
在今年的上海车展上，细心的朋友会发现讴歌展台最深处有一台红色的初代NSX NA1，那就来自于车主的车友圈，或许日后马自达复活转子发动机跑车的时候，也会邀请这台RX-7也说不定。据说他们车友圈在6月17日有个聚会，届时90年代日系跑车几乎都能到齐哦，意不意外？惊不惊喜？
