历经八个年头
兰渝铁路胡麻岭隧道
终于顺利贯通
这也意味着距离兰渝铁路全线开通指日可待
今天贯通的卡脖子工程胡麻岭隧道
曾经被国内外专家定性为
“国内罕见 世界难题”的全路“头号重难点”工程
让我们来现场直击
这一激动人心的时刻
历时近九年 中国技术攻克世界难题
铁路行业内有一个很形象的比喻：如果说10多年前开通的青藏铁路是一块难啃的“硬骨头”，那今天贯通的兰渝铁路就是一碗“豆腐脑”。
“天路”攻克的技术难题是冻土；而兰渝铁路因为全线存在着“第三系富水粉细砂”地层，土质偏软，因此“怕软不怕硬”的隧道施工就像在“豆腐脑”里打洞，不仅难度大，而且极其容易涌水涌沙。
胡麻岭隧道全长13.6公里，为双线单洞隧道，是兰渝铁路高风险隧道群中的典型代表，也是全线控制性卡脖子工程。围岩等级为隧道工程最高围岩等级六级，国内外顶级专家多次前来会商。
在国内外没有先例的情况下，中国的铁路建设者摸索出了一套成熟的施工方案。通过多项创新工艺，用传统工法解决了世界难题。由于土质偏软，施工人员只能通过人工一点一点往前挪。往前推进一点，就用钢筋混凝土进行加固。因此，隧道的施工速度很慢，一个月只能往前推进四、五米。整个隧道的施工，需要八年的时间。
兰渝铁路是我国在建地质条件最复杂的山区长大干线铁路，也是一条施工难度极大、风险极高的铁路。历经9年，攻克了一系列世界级难题，随着今天胡麻岭隧道的贯通，兰渝铁路将于年底前全线通车。
兰渝铁路穿越区域性大断裂10条、大断层87条，全线存在着第三系富水粉细砂层隧道群、高地应力软岩大变形隧道群、高瓦斯隧道群、岩溶突泥突水隧道群等四大高风险隧道群。其中甘肃境内地质最为复杂，号称“地质博物馆”，尤其以胡麻岭、桃树坪、木寨岭隧道为代表的隧道群施工环境复杂施工难度极大，安全风险极高。国内外院士、专家先后38批次来现场号脉会诊。同时，全线最长的白龙江3号特大桥等桥梁建设也产生了一系列新工法，新技术。截至目前，全线获得国家专利28项、攻克省部级以上科研项目21项。
兰渝铁路建成后，与现有的渝黔铁路相连接，形成兰州至重庆至广州的南北铁路大干线，将成为与京广线、京沪线并列的三条南北铁路大动脉之一。 由于地质复杂，兰渝铁路分段建设运行，全线预计今年下半年通车。
这条“黄金走廊”
凝结着无数兰渝建设者的辛劳和汗水
一条甘陕川渝旅游经济带正如珍珠般被串起
兰渝铁路全线贯通，
下半年通车在即，
小伙伴们，
准备好欢呼吧！
还有一个好消息！
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西成客专将于9月30日开通运行
另外，在今日解读省第十一次党代会精神第四场新闻发布会上，省发展改革委副主任、省铁路机场办专职副主任代永波透露，备受关注的西成客专（西安至成都）将在今年9月30日开通运行。届时，从广元到西安只需两小时，到成都到只需1小时；从成都到北京只需8个小时左右。
