1980-1990年代，直列六缸引擎可以说是整个车坛“最烫”的动力源，其中的RB26DETT引擎就是日产在1990年期间的先锋之作，而旗下R32、R33、R34 GT-R及Stagea 260RS车型都搭载了这副90年代名机。虽然说RB26DETT采用了转速反应迅速的直六气缸的排列方式，不过，2568cc排气量的它并不属于大排气量引擎的范畴，但是，为什么它只要升级涡轮本体和提高涡轮增压值，它就能压榨出高达450匹的峰值输出呢？
历史绕不过的一点——RB26系列引擎诞生于一个强调运转反应和性能输出的年代，它又是专门为GT-R征战赛场而开发的物种，为对应更大的马力输出、整体稳定性，RB20、RB25的缺点在RB26身上已经完全看不到了，由这一侧面可以说明，它与同门兄弟们有着极大的差距。
80年代的日本赛车运动跑得正是猛烈，日产为了推出一辆可称霸Gr.A的赛车而倾注所有，全部科技与资源全部投入在BNR32与RB26DETT，而引擎的开发重心放在引擎出力与后续改装潜力上。当年，丰田2JZ-GTE在各大场地赛中一直被排量更小的RB26DETT欺压得喘不过气，到了后来，丰田就连自家的GT500都换上了3S-GTE而舍弃2JZ引擎，这足以证明RB26引擎难以对付。另外，因为GT-R的动力源、四驱系统太过强大而遭到对手以及赛会的不公平对待，这些故事的开端，就有RB26DETT引擎的“功劳”，这又证明日产的研发能力已经让FIA国际汽联不得不防。然而，大多数朋友并没有一亲芳泽，不过战神横扫夺冠和不计其数的赛绩可以知道，RB26的耐用程度和更为出众的改装潜力是绝对的客观事实。
不同年代的RB26DETT，其原厂的峰值水平也不同——R32 GT-R的280hp/6800rpm、36.0kgm/4400rpm，R33 GT-R的280hp/6800rpm、37.5kgm/4400rpm，R34 GT-R的280hp/6800rpm、40.0kgm/4400rpm。就以最后一代搭载RB26引擎的R34而言，虽然它依然是“君子协议”的280匹，但其实，表面妥协的日产，早就“控制不了”RB26的峰值输出了——曾经，日本改装店家实测原厂R34 GT-R已经达到了330匹的峰值水平，如果只用原厂涡轮提升动力，最大动力可达到560匹，不过，R34本体的单价较高，目前还是多半为前期引擎或是RB25的移植居多，鲜少会有人愿意高价移植R34的本体及传动系统。
对于绝大多数的玩家而言，移植RB26DETT最大目的就是为了召唤可怕的动力源，在国外，这样的案例绝对多如牛毛。不过话又说回来，想在SR20DET身上榨干动力也可以实现，但是，较小的排气量及气缸数，它怎么可能与RB26DETT媲美，再说了，SR20的铝合金本体在强烈压榨动力性能所带来不稳定才是要命的。有个资深玩车朋友告诉过笔者，他曾经就对着SR20DET引擎就找不到全面提升战斗力的方法，毕竟这副2.0升涡轮增压引擎的低速扭力并不出色，而高转出力又必须依靠大涡轮来帮忙，直到他植入R34的R26DETT，升级锻造活塞和锻造连杆，并加入HKS T04Z涡轮，供油系统一并强化之下，以V Pro 3.24撰写ECU程序，增压值设定为1.69bar，峰值输出可以轻松超越700匹，当然，这个就暴改范畴了。
RB26DETT之后，日产以这具引擎为基础搞出了两款加强版引擎——RB26DETT N1和RB26DETT Z2。实际上，其引擎的架构跟普通版的RB26DETT没有太大的差异，以RB26DETT N1为例，原本特别加厚的缸体，N1又进行了缸体强化工序，理论上，它可以承受的最大马力达到1900匹，你说惊人不惊人？
