多快好省，人车合一の双离合变速箱。
看标题一股浓浓的知乎画风，你以为本期是技术向的内容吗。
开什么玩笑，那么深奥的东西，虎子出于体恤读者的考虑，自然是不会多说的。（其实主要是实在太深奥了虎子也一瓶不满半瓶晃荡2333333）
但是，只要东西装上了车，配着发动机能上道了，就可以好好说道说道。本期就从实际驾驶感受出发，分享一下如何判断一款车的变速箱是好是坏。
说来惭愧，想当年虎子还是个懵懂少年的时候，曾有一段时间疯狂迷信双离合变速箱。确实也是受官方和一些媒体的宣传影响，觉得这个东西技术先进，换挡直接，速度奇快。
更糟的就是，自己迷信也就算了，还非得拉着别人一块儿下水。在虎子日常耳濡目染的熏陶下，基友也莫名产生了对双离合变速箱的敬仰，入手了一台搭载DCT的小钢炮，具体什么车型就不透露了。
二人怀揣着激动不已的心情上了车，点火，入D挡，轻踩油门，哎，怎么不走啊？一定是油没给够，往深了踩，卧槽，来了来了，动力输出无比直接。
这换挡速度，犹如光速，哎，怎么好像一顿一顿的？肯定因为这是运动取向，小钢炮嘛，为了速度牺牲点平顺性也没什么。
一直到很久以后，虎子开上了一台同级别搭载6AT的普通自动变速箱车型。正所谓没有对比就没有伤害，连贯的切挡动作，线性的动力输出，精准的升降档执行，刚开上这车的时候差点没哭，后来再试试基友那台DCT，真的快哭了。
各位小伙伴不用担心，歉虎子已经道了，还请他吃了好几顿大餐。现在基友已经换了车，还发誓再也不碰双离合。
咱们可以从原理层面来看看双离合的问题在哪，其实所谓双离合变速箱，就是把两台手动变速箱套在一起，1、3、5挡为一组，2、4、6挡为另一组，没有传统自动变速箱的液力变矩器，采用两个离合器和电子程序换挡。
从理论上来讲，双离合变速箱可以做到在换挡之前预位接合，提高换挡速度。举个栗子，现在在3挡，准备升入4挡，而实际上4挡上的另一片离合器，或者说其实是齿销副同步器已经预位，也就相当于已经挂上了4挡。
此时只要退出3挡，几乎就在瞬间，已经完成了升挡。
听起来简直完美，天衣无缝，问题出在哪呢？就在下一个挡位的预判选择上。
自动变速箱的换挡逻辑基本根据节气门开度（可以等效理解成油门开度）和发动机转速共同决定。再举个栗子，当前在3挡，4挡已经预位完毕，驾驶员想要超车，突然深踩油门。
这时变速箱的内心独白就是：我擦，不早说！完了完了，要降挡提高发动机转速才行啊。赶紧从4挡退出来，重新挂入2挡，然后再把3挡松开，进行换挡啮合。一通手忙脚乱。
最终结果就是，不仅换挡速度快不起来，而且还伴随着明显的顿挫。这也就是双离合变速器的硬伤，无法合理预判下一挡位。相比传统自动变速箱或者CVT，可以算是物理角度上无法逾越的鸿沟。
所以在经历了一些大型的丑闻之后，双离合变速箱的名声也越来越差，许多人开始对DCT嗤之以鼻。
那么为什么还有很多厂家依然在用双离合呢？主要是结构简单，研发难度小。相比传动AT复杂的液力变矩器、行星齿轮组、换挡执行机构、阀体油泵等等，双离合实在太受厂家青睐了。不仅研发成本低，制造成本也低，同时还更轻更小，便于装载。
另一点就是竞争原因了，大家也知道喊双离合喊得最响的是大众。而大众最大的竞争对手是丰田，小排量横置发动机车型首选搭载的AT变速箱往往来自丰田旗下的爱信。大众哪能受这憋屈啊，于是乎开始研发双离合变速箱。
说了这么多，是不是远离双离合变速箱就对了呢？记住这句话，永远不要想着一劳永逸。
有人知道双离合不好，于是盲目迷信爱信的AT自动变速箱，仿佛一入爱信就完全没有后顾之忧了。
事实上，双离合也有做得很好换挡很快的，例如保时捷的PDK。爱信的变速箱也有匹配得很差的，比如途观曾经搭载的6AT。
归根结底，还是虎子一直在建议的，亲自去试驾感受，而且是对比着感受。
上点干货吧，什么样的变速箱叫好。分为四步：稳、准、狠、快。
1 稳
其实也就是平顺，除了换挡平顺，起步也要平顺。直观地理解，就是像在开电动车一样，完全感觉不到换挡动作。挡位之间的切换行云流水，动力连接天衣无缝。
至于反面教材，就像是一个不熟练的新手司机开手动挡一样，起步哆嗦一下，换挡哆嗦一下，一不小心速度还往下掉。
2 准
好的变速箱增速一定是非常线性的，给油是多少车速就加多少。无论是起步还是超车加速，最终的动力输出都是准确符合驾驶员预期的。
反面教材就是线性度非常差，轻踩油门不走，深踩突然就窜出去了。这种情况在低速塞车路况尤其恶心，往往车速突然提高，然后又要补一脚刹车，久而久之自己都能把自己开晕。
3 狠
这一点就涉及变速箱和发动机之间的匹配了，比如驾驶员需要一个较大的扭矩去提升车速，变速箱要很聪明地降档并把转速精准打到一个合适的位置，以保障扭矩输出，不给发动机造成多余的负担。
再一个就是省油了，小伙伴们应该还记得虎子曾经说过手动变速箱怎么开最省油，即维持在能保证当前车速的最高挡位。
正常情况下，在不追求激烈驾驶的D挡，变速箱应该积极地升挡，以保障挂在较高的挡位，维持发动机在较低转速运行。
4 快
快分为两个维度，一是响应速度快，二是换挡速度快。
响应速度即驾驶员通过油门踏板给出了动力请求，变速箱能马上反应过来，并且迅速降到合适的挡位。
而换挡速度顾名思义就是从一个挡位退出，再重新进入另一个正确的挡位的时间。
举个反例，当前车速40km/h，挡位4挡，我想要超车了，猛踩一脚油门，希望能够降到2挡，7000转干他。
结果油门已经早早踩到底了，过了两秒，变速箱开始换挡，降到了3挡，转速也只提到5000转，忽忽悠悠地往前冲。结果，这个时候超车的空挡已经完全没有了，只能踩一脚刹车，老老实实跟在别人屁股后面。
总体而言，AT变速箱和CVT的平顺性，即对变速线的第一大诉求，表现远好于相同标定的双离合。
如果双离合自己对比的话，大众家族的DSG又远好于其他品牌的双离合，比如通用、福特或者自主品牌。也有例外，比如凌渡那台双离合也匹配得不好。
鉴于我国目前的汽车发展仍处于初级阶段，很多人对自动变速箱的认识较浅，甚至有些人觉得只要能代替自己手动换挡就行了。
正所谓没有对比就没有伤害。因此虎子推荐几款车，可谓变速箱调校方面的教科书级存在，马自达传驰蓝天系车型，包括昂克赛拉、阿特兹、CX-4、CX-5。
在试驾你看重的爱车时，如果不清楚它的变速箱是好还是坏，可以对比着试试马自达。相信你会被感动哭的。
当然，一般情况下，最后你也会被马自达感人的隔音处理气哭的。
