我想好好和你说再见……
我是凯越，
从2003年初次见面至今，
已经陪你走过了13个年头，
如今，我要和你说再见了。
……
8月2日，别克官方微信一句《我想好好和你说再见》让眼泪打湿了眼睛，带着13年满满的回忆，凯越终于用力地挥手说了再见，“外面的世界如此嘈杂纷扰，瞬息万变，而我，只想好好地在这里与你道别。”
当最后一辆凯越下线，这款影响了一个时代，最便宜的别克车型，带着268万辆的成绩，挥手作别，将最后的时光定格在8月8日。
再见，一个悲伤的字眼，永远夹带着道不尽的记忆和情怀，凯越的告别如此，很多人的告别皆如此。有人说，到了要说再见的岔路口，要用力一点，多看一眼。
因为太多的新车上市，意味的是一场又一场的“辞旧迎新”。甚至，有时候我们需要掰着手指去细数那些“即将到来”和“即将再见”的。
凯越是幸运的，还能带着荣耀，从容地与我们说再见。有些车型的再见甚至还没说出口，也没来得及好好地告别，就这样湮没在故纸堆里，不见了踪迹。
凯越的停产，最为感伤的或许是70后的他们，和80后的我们。伴随着凯越的13年，他们从年轻走向成熟，我们长大正走向成熟。有人说，这张熟悉的面孔走了，意味着一段岁月逝去。然而，这段岁月，我们经历的告别不只有凯越。
曾经影响一个时代的老三样和新三样，桑塔纳、捷达、富康，凯越所在的“新三样”T队，凯越、伊兰特、爱丽舍，或以“重获新生”，或以“告一段落”的方式，挥手作别，有的迎来了新的一天，有的便把所有的记忆留在了昨天。
长大了的我们容易怀旧，今天和路由君一起走一趟怀旧之旅……看一看，那些影响了一个时代的经典车型，如何和我们挥手告别？
桑塔纳，用新生向昨天说再见
还记得那年，体育彩票送出的一等奖，有桑塔纳。邻居很幸运，把桑塔纳风风光光开回家，引得众人围观，表达艳羡，基本上和现在开着一辆奔驰S级车差不多。当时年近70岁的奶奶，唯一认得的车，就是桑塔纳，甚至把所有的轿车都称之为“桑塔纳”。
桑塔纳的荣光已经不再需要赘述，“第一国民车”当之无愧，至今那句话刷在墙壁上的宣传口号还记得颇为清晰，“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”。
从1983年第一辆桑塔纳组装成功，到2012年10月旧版桑塔纳停产，跑满神州大地，陪伴了我们29年。
从正式上市销售之后，在那个汽车匮乏的年代，20万元的售价也没让桑塔纳有“销量的困扰”，可以这样说桑塔纳的第一炮打响的是中国市场，而非欧洲。直到现在，桑塔纳的身影在街头依旧随处可见。
在桑塔纳辉煌的29年里，也曾为了紧跟时代潮流，进行了多次改款和创新，甚至还把桑塔纳旅行版引入国内，奈何中国人的喜好一直都是“有屁股的车”。
循着脚步，走一遍那些年桑塔纳的历史：
1983年，第一辆桑塔纳组装成功
1986年，桑塔纳累计销量达到1万辆
1992年，桑塔纳完成十万辆下线
1992年，桑塔纳旅行版进入国内，2009年正式退出
1995年，桑塔纳2000下线，2004年停产累计销量超过50万辆
1999年和2000年，桑塔纳推出了“99新秀”和世纪新秀
2004年，桑塔纳3000正式上市，单月销量超过万辆
2008年，推出3000的继任车型-桑塔纳志俊
2012年10月 ，上汽大众宣布旧版桑塔纳停止生产
不新不旧的内饰，中规中矩的设计，终于让桑塔纳走到了要说再见的时刻。
随着车市新人越来越多，桑塔纳在销量面前感到了吃力。2012年那年的秋天，上汽大众用了一个“再见，桑塔纳”的广告，翻过了旧的篇章，让旧版桑塔纳带着29年的荣耀成为经典的过去。
桑塔纳说，相逢29年终须一别，一代经典车型就这样静悄悄地走了……
然而，有时候告别是为了更好的相遇。依旧是2012年，带着大众家族化设计的全新桑塔纳，带着对经典的致敬，对新生的欢迎，正式上市。
虽然重生换新颜的全新桑塔纳，依旧在上汽大众的轿车谱系里承担着销量的重担，然而，却也没找不回那些年“最怀旧的岁月”。
捷达，用21年告别了旧的自己
有人问，21年到底有多长？
人生的四分之一。我们从一个蹒跚起步的孩童，走到了快要结婚生子的年纪。我们的父辈从当年的年轻气盛，也迈入了即将迟暮的中年。
21年的时间，足够发生太多的故事。足够我们和一个人相处，相知，甚至“相忘于江湖”。如果把21年放在一辆车上，岁月的长河流逝，或许留下的只有两个词，“经典”和“情怀”。
1991年捷达带着PK桑塔纳的梦想，来到了神州大地，虽然比桑塔纳晚来了近十年，虽然当时的人们可能还分不清上汽大众和一汽大众到底有什么区别，但是很多人都能大概描绘出捷达的样子。
捷达在中国走过21年的路程，上演了200万个故事，或平凡，或动听。在中国奔跑的第一代捷达，是欧版的第二代车型，随着捷达的到来，拉开了中档轿车开辟中国市场的序幕，走进了寻常百姓家。
后来，随着技术的进步，捷达这款车经过多次的改款换代。捷达在国内紧凑级车型中首次配有ABS（防抱死制动系统）等诸多项技术，赢得了“捷达王”的称号。很多80初的朋友说，他们梦想的第一辆车是，捷达。
踏着鼓点，重走捷达的青春路：
1991年，捷达在一汽组装下线
1992年 7月1日，捷达正式国内上市
1997年，采用5气门电喷发动机的“捷达王”面世
1998年，一汽-大众将ABS首次装载在捷达上
1999年，捷达首次搭载自动变速箱，以捷达"都市先锋"版出现
2002年3月，捷达月销量首次突破万辆大关
2004年3月25日，新捷达上市，进行了21项技术改进
2006年，捷达迎来了100万辆下线
2010年，捷达采用全新的家族设计
2013年，采用PQ25平台生产的全新捷达，使用家族化脸谱
从1991年到2012年，捷达轰轰烈烈走过了21年的历史，已经形成独特“捷达”的风格。就在人们以为捷达会化作经典温柔岁月的时候，在2013年捷达采用了全新PQ25平台和大众家族脸谱，重新设计再战江湖。
只是，当年那个独特风格的捷达真的是留在了记忆里，21年的青春路谢幕。如今的全新捷达，外观时尚，科技创新，却再也找不到惊艳岁月的那一回眸。
富康，换个名字换一种人生
作为老三样的其中之一，东风雪铁龙富康走过的路，和桑塔纳、捷达的风光不同。自进入中国市场以来，富康这十多年的路，只能用一个词来形容，“悲壮”。
1992年法国人把富康带到了中国，法国人是这样看待富康的，“引以为傲”、“寄予厚望”，当年东风雪铁龙希望富康能像捷达一样成为这个市场的一颗新星。
可是，让东风雪铁龙始料未及的是，富康的路走得太悲催，“它进入正确的市场，但诞生在错误的时代。”那时候中国的消费观念是，“无屁股不买”，主打两厢的富康，带着梦想而来，带着失望而归。
富康，“富裕的小康”，美好的寓意，也没让富康成功走进人们的视线。很多人说起富康，最深刻的印象确实来自街头的出租车，因为起步价和公里数都比夏利贵。
而且，人们只知两厢车大众POLO，却不知POLO之前还有一款叫“神龙富康”的两厢车。处于这种尴尬的境况里，在中国市场打拼了16年的富康在2008年终于无奈停产。
那些年，富康的悲伤之路只有自己形影相吊：
1992年9月，第一辆组装富康车在襄阳东风试装厂下线
1995年，富康大规模国产
1997年4月，中国第一次正式的场地运动赛车选用了富康
1999年5月，配有4档自动变速箱的富康轿车系列产品投放市场
2000年7月，推出了加长型富康emc/emc1，取名“领导者”
2000年9月，配1.4l电喷发动机的富康三厢车投放
2003年起，“富康”品牌又称为“东风雪铁龙”
2005年，新富康换代上市
2008年，富康无奈停产
富康以无奈说了再见，或许可以这样说，富康来不及好好地说一场告别，就这样挥一挥衣袖，不留一朵云彩。有人说，在老三样中，富康的告别，是最彻底的。
再归来时，富康已不再是富康，换了名字，换了设计，以全新爱丽舍重新出发，再也找不出一丝熟悉的信息。时隔五年，2013年全新爱丽舍姗姗来迟，法式浪漫气息扑面而来，成长为东风雪铁龙的销量主力担当。
有人说，富康走得很绝对，留给我们太多太多的空间和理由去缅怀这个“郁郁不得志”的国民车。
老三样的故事依旧还在继续，已经从老三样富康化作“新三样”全新爱丽舍的故事也在继续，而和全新爱丽舍一起合称新三样的凯越走到了生命的尽头，伊兰特也早已物是人非，旧瓶装新酒。
凯越，只想好好说再见
在新英朗上市的时候，有人说，在将来的某一天，凯越也会说再见的。
果然，为了给新英朗让路，打拼了13年的凯越，这款最便宜的别克车型终于也说了再见。以后是尘归尘，路归路，热闹的新车上市，不会再有“凯越”的名字。
诞生于2003年的别克凯越，经历过漫长的13年成长，摆脱了稚嫩，成了叱咤车市的一名勇者，如果要评选最畅销车型，凯越必是其一。在凯越13年的生命周期内，共售出268万辆，年均销量20万辆以上。
尽管凯越是以从容的态度，道了一声“来得及的再见”，不过对于经典车型的离去，或多或少总是夹杂着一丝不舍。随着科技更新的频率加快，淘汰的频率增高，还能不能出现一款13年不衰的车型呢？答案恐怕是一个大写的NO！
来，一起走一段凯越人生：
2003年，借鉴了韩国大宇Lacetti的别克凯越正式在国内上市
2004年，由意大利设计师乔治亚罗操刀的设计的凯越两厢版HRV正式上市
2005年，凯越迎来了旅行车型
2008年，改款别克凯越推出，外观和内饰都使用了新的设计
2013年，别克凯越再次改款，换上了新的发动机和变速箱
2016年，上汽通用官方宣布别克凯越即将停产...
伊兰特，再见只是一场旧瓶装新酒
伊兰特走过的路，是一条北京现代的出发到腾飞的路，见证了现代汽车在中国的飞速发展。历经五代洗礼的伊兰特，在2009年迎来了70万辆大关，这是自捷达和凯越之后，第三款保有量突破70万辆的车型。
有人说，和老三样不同，伊兰特几乎陪伴了80后、90后的人生，直到现在，名字叫做“领动”。2003年进入中国市场，以性价比优势，赢得了客观的销量。
1990年，第一代伊兰特面世，竞争对手丰田花冠和本田思域
1995年，第二代伊兰特推出，设计语言发生了变化，更加圆润
2000年，第三代伊兰特北京现代引入中国
2006年，第四代伊兰特纽约车展首发
2008年，中国市场伊兰特迎来升级换代，改名“悦动”
2010年，第五代伊兰特采用了“流线体雕塑”
2012年8月，第五代伊兰特姗姗来迟，取名“朗动”
2016年至今，第六代伊兰特“领动”之名征战中
如今，伊兰特已经走过24年的风雨兼程，外形、动力、内饰都发生了很多的变化。不过，新车型上市，旧车型依旧在销售，如今的伊兰特依旧是“几代同堂”销售，颇有旧瓶装新酒的嫌疑……
用跑满大街的销量和情怀，老三样和新三样先后摘下了“国民车”的称号。而“三样之外”，还有一些熟悉的身影，也以独特的方式留在了过往，走在了未来，比如说奥拓，比如说奇瑞QQ……
